Cinco razones por las que Barcelona no tiene un importante centro de transporte tradicional

El Aeropuerto Josep Tarradellas de Barcelona El Prat (BCN) puede resultar complicado de decir, pero es aún más complicado de entender. Desde la perspectiva de un analista de la industria aérea, el aeropuerto está lleno de contradicciones. Recientemente clasificado por un análisis de Simple Flying como uno de los diez aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros de Europa, no hay duda de que el aeropuerto juega un papel clave en la industria de la aviación comercial española y europea.

Sin embargo, hay algunas cosas sobre el aeropuerto por las que es bastante difícil encontrar razones inmediatas. Quizás lo más destacable de ellos sea el hecho de que el aeropuerto de Barcelona, ​​uno de los más transitados de Europa y del mundo, no tiene operaciones importantes de transportistas heredados. Ninguna aerolínea tradicional tiene un centro en estas instalaciones ni lo considera su hogar. aerolínea de bandera española

no lo hace, ni tampoco ninguna otra aerolínea heredada. En este artículo, analizaremos en mayor profundidad exactamente por qué ninguna aerolínea tradicional considera que el aeropuerto de Barcelona es su hogar.

Una breve descripción del aeropuerto de Barcelona

El Aeropuerto de Barcelona es un importante aeropuerto internacional ubicado a unas 9 millas al suroeste del centro de Barcelona, ​​y se encuentra entre varios municipios diferentes dentro de la región autónoma española de Cataluña. El aeropuerto es el segundo aeropuerto más grande y con mayor tráfico de España, y es el aeropuerto internacional más transitado de Cataluña. Por número de pasajeros, se ha clasificado como el sexto más transitado de Europa.

En 2019, el Aeropuerto de Barcelona vio pasar por sus puertas más de 52 millones de pasajeros, un récord que supuso un aumento del tráfico de pasajeros superior al 5%. Oficialmente, el aeropuerto es un hub para LEVEL y Vueling, ambas filiales de bajo coste del International Airlines Group (IAG), al que también pertenece Iberia. Barcelona también sirve como ciudad foco para Air Europa, Iberia, easyJet y Ryanair, aunque ninguna de estas aerolíneas tiene un centro de operaciones en las instalaciones.

La ruta de vuelo entre Barcelona y el Aeropuerto de Madrid Barajas (MAD), que alguna vez fue la ruta aérea internacional más transitada del mundo hasta la apertura de nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad en 2008, sigue siendo uno de los servicios más importantes del aeropuerto y es una conexión con la red heredada de Iberia. El Gobierno de España cambió oficialmente el nombre del aeropuerto en diciembre de 2018 en honor a Josep Tarradellas, una medida criticada por muchos separatistas catalanes.

¿Qué es exactamente un centro de operador heredado?

Lo primero y más importante a tener en cuenta sobre las operaciones de los transportistas tradicionales es que tradicionalmente operan exclusivamente desde los principales centros de conexión. Todo el modelo de negocio de una aerolínea tradicional consiste en conectar pasajeros desde varios puntos a través de una red operativa a través de un centro central.

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Los operadores heredados tradicionalmente tienen la menor cantidad de centros de conexión posible, dadas las geografías particulares en las que podrían estar operando. Por ejemplo, los operadores heredados de América del Norte y China tenderán a tener muchos centros de conexión importantes diferentes, mientras que los operadores heredados europeos, que generalmente atienden a mercados más concentrados geográficamente, normalmente tendrán solo uno. Por supuesto, existen ciertas excepciones. Lufthansa, por ejemplo, tiene dos centros principales separados en el aeropuerto de Múnich (MUC) y el aeropuerto de Frankfurt (FRA).

Las aerolíneas tradicionales utilizan estos grandes centros para ofrecer el conjunto de conexiones más eficiente a los pasajeros que vuelan a través de la amplia red global de una aerolínea. Estas aerolíneas atienden principalmente a viajeros de negocios, quienes generan la gran mayoría de los ingresos de una aerolínea, y este tipo de viajeros tienden a ser extremadamente urgentes. No sólo quieren vuelos que vayan a donde ellos quieren, sino que también se preocupan mucho por la hora del día del viaje. Como resultado, las aerolíneas tradicionales quieren concentrar sus operaciones tanto como sea posible.

Iberia sería el candidato obvio para tener un hub en Barcelona

Como era de esperar, considerando que Iberia es la aerolínea de bandera de España, sería la aerolínea obvia que tendría un importante centro de operaciones en Barcelona. La aerolínea, sin embargo, no tiene una presencia importante en el aeropuerto y, en cambio, centra sus operaciones internacionales fuera del aeropuerto de Madrid Barajas. Dado que la aerolínea tiene como objetivo atender a viajeros de negocios, tiene sentido que tenga un centro principal en la ciudad más grande y capital empresarial de España.

Barcelona, ​​al fin y al cabo, es una ciudad mucho más orientada al ocio. Esto no quiere decir que no haya un gran número de negocios en Barcelona y mucha gente viaja hacia y desde la ciudad por motivos de trabajo. Sin embargo, las oficinas corporativas más grandes se encuentran principalmente fuera de Madrid, y los pasajeros que viajan por negocios probablemente estarán más interesados ​​en ir a Madrid. Aquellos que vuelen desde Barcelona probablemente tendrán que conformarse con vuelos de conexión.

Al fin y al cabo, tener un segundo centro operativo importante en Barcelona sería bastante caro. Operadores como Iberia, a pesar de estar orientados a servicios premium, aprovechan la simplicidad de sus estructuras de red para reducir los costos operativos tanto como sea posible. Por lo tanto, la cantidad de riesgo financiero que implicaría la construcción de este centro operativo secundario sería inmensa.

¿Qué presencia tiene Iberia en el aeropuerto de Barcelona?

Iberia, a pesar de carecer de un centro en la ciudad, tiene una presencia menor en la instalación, y sus operaciones se orientan principalmente a viajes nacionales. La aerolínea opera principalmente una variedad de destinos nacionales, aunque también hay algunas otras ciudades europeas en el mapa de rutas de la aerolínea desde Barcelona. El más importante de estos servicios son los múltiples vuelos diarios de las aerolíneas al aeropuerto de Madrid Barajas, que permiten a los pasajeros acceder a la enorme red de conexiones de la aerolínea.según AeroRoutes.

Más allá de esto, la aerolínea tiene otras cinco rutas nacionales que opera desde el aeropuerto de Barcelona, ​​todas ellas a ciudades de España. Los aeropuertos atendidos por la aerolínea son los siguientes:

• Aeropuerto de Badajoz (BJZ)
• Aeropuerto de León (LEN)
• Melilla Airport (MLN)
• Pamplona Airport (PNA)
• Valencia Airport (VLC)

Todas estas rutas sirven a destinos dentro de España, con una importante demanda de viajes de negocios y una falta de conexiones ferroviarias eficientes de alta velocidad, lo que significa que un vuelo sería más rápido para alguien con un itinerario urgente. La aerolínea también opera un par de servicios internacionales desde el aeropuerto por temporada. Se trata de vuelos al aeropuerto de Madeira (FNC) y al aeropuerto de Estrasburgo (SXB).

¿Qué pierde Iberia al no operar un hub en el aeropuerto de Barcelona?

Todo este análisis plantea en última instancia una interesante pregunta sobre si Iberia (y, por extensión, su empresa matriz IAG) ha decidido no invertir en el desarrollo de un importante centro en el aeropuerto de Barcelona. El desafío, al final del día, es si vale la pena no gastar en el desarrollo de la infraestructura del centro lo que Iberia pierde al no operar el centro.

Al fin y al cabo, algunos viajeros de negocios volarían en Iberia si ésta operara vuelos sin escalas desde un centro de operaciones en Barcelona. En cambio, actualmente vuelan con otras aerolíneas tradicionales que operan sólo uno o dos vuelos al aeropuerto. Estos pasajeros podrían estar generando ingresos para la aerolínea, pero en cambio, están trasladando los gastos de viajes corporativos a los competidores de Iberia.

En última instancia, Iberia sabe que Barcelona, ​​un destino vacacional extremadamente popular, probablemente esté mejor atendida por aerolíneas de bajo costo. Como resultado, hay muy pocos que argumentarían que International Airlines Group (IAG) estaría mejor con un importante hub de Iberia en el aeropuerto de Barcelona cuando dos filiales diferentes de bajo coste del conglomerado, LEVEL y Vueling, tienen ambas una presencia importante en el aeropuerto. Como resultado, a la compañía le conviene dejar que su aerolínea premium tradicional opere vuelos desde Madrid, una zona orientada a los negocios, mientras que sus filiales de aerolíneas de bajo costo pueden operar servicios desde Barcelona, ​​una ciudad ideal para los turistas.

¿Qué presencia tienen LEVEL y Vueling en el Aeropuerto de Barcelona?

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Tanto LEVEL como Vueling, filiales de IAG centradas en vuelos de bajo coste, tienen una presencia significativa en el Aeropuerto de Barcelona. LEVEL, una aerolínea de bajo costo y larga distancia creada por IAG, utiliza la instalación como su principal centro transatlántico, desde donde opera vuelos a Nueva York, Miami, Buenos Aires y Boston, entre otros destinos.

Vueling, que también es propiedad de IAG, es la mayor aerolínea del aeropuerto. Barcelona es el principal centro de operaciones de la aerolínea y desde esta instalación opera vuelos a decenas de destinos en toda su red europea.

Como resultado, IAG puede mantener un fuerte control del mercado de Barcelona, ​​tanto en el sector de corto como de largo radio. Por lo tanto, puede mantener una fuerte presencia en el mercado sin una inversión arriesgada en un gran centro heredado.