Airbus A350, A321XLR y A330neos: dentro de la inversión de 6 mil millones de dólares en flota de Iberia

La aerolínea de bandera española Iberia presentó recientemente el Plan de Vuelo 2030, una hoja de ruta estratégica basada en una inversión de 6 mil millones de dólares para escalar operaciones y renovar su flota. Según el plan, la aerolínea pretende ampliar su flota de 45 a aproximadamente 70 aviones de fuselaje ancho.

Paralelamente, Iberia sustituirá sus aviones de corto y medio radio por aviones de fuselaje estrecho más eficientes. La aerolínea apunta a márgenes de rentabilidad de hasta el 15% para respaldar la inversión. El alcance completo del plan incluye desarrollos operativos, digitales y de infraestructura para posicionar a Madrid Barajas como un importante centro europeo.

Cómo cambiará la flota de Iberia según el Plan de Vuelo 2030

Las incorporaciones de larga distancia de la aerolínea incluirán Airbus A350-900, A321XLR y potencialmente A330-900neos, provenientes del pedido más amplio del Grupo IAG anunciado a principios de este año. Estos aviones permitirán a la aerolínea ampliar su red intercontinental y retirar gradualmente los aviones de fuselaje ancho más antiguos.

De acuerdo aaviación-chSegún datos, la flota actual de fuselaje ancho de la aerolínea incluye 19 A330-200, 10 A330-300 y 22 A350-900. La aerolínea opera los A330 tanto internamente como mediante acuerdos de arrendamiento con tripulación con LEVEL, Wamos Air y World2Fly. En el frente de fuselaje estrecho, actualmente opera una flota de tres A319, 24 A320, 18 A320neos, 13 A321, 12 A321neos y tres A321XLR.

Iberia eliminará gradualmente los aviones A319, A320ceo y A321ceo más antiguos (que tienen entre 18 y 20 años de media) en favor de modelos más eficientes A320neo y A321neo. La renovación respaldará la estrategia de la aerolínea, con un menor consumo de combustible y emisiones en sus rutas europeas y regionales. Actualmente tiene pedidos de 14 A320neos, cinco A321XLR y nueve A350.

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Cómo ha evolucionado la flota de Iberia con el tiempo

A lo largo de los años, Iberia ha volado una variedad de tipos de aviones que han dado forma a su crecimiento operativo y a su estrategia de desarrollo de largo radio. Al comienzo de la era del jet, Iberia introdujo el Douglas DC-8 para respaldar sus ambiciones transatlánticas, seguido del , que se convirtió en un pilar en las rutas europeas.

Posteriormente, la aerolínea amplió su flota con los Boeing 747-200 y DC-10, los cuales le permitieron ampliar los servicios de larga distancia, particularmente en América Latina y América del Norte. El cambio estratégico hacia Airbus comenzó a principios de la década de 1980, cuando Iberia recibió su primer avión Airbus, el A300B4, en 1981.

Si bien los modelos Boeing y McDonnell Douglas todavía dominaban la flota en ese momento, la entrega marcó el comienzo de una transición gradual. En los años 90, Iberia añadió el A340-300 y posteriormente el A340-600, los cuales jugaron un papel clave en su expansión internacional. Según datos de ch-aviation, la aerolínea retiró su último -300 en 2017 y su último -600 en 2022.

Flota Histórica de Iberia
Aeronave	Flota
Airbus A300B4	7
Airbus A340-300	21
Airbus A340-600	18
Boeing 727-200	24
Boeing 737-300	1
Boeing 747-200B	5
Boeing 747-200BM	2
Boeing 757-200	30
DC-10-30	6
DC-8-62 (F)	2
DC-9-30	18
DC-9-30 (CF)	4
DC-9-30RC	1
MD-87	24
MD-88	13

En el frente de fuselaje estrecho, la aerolínea española confió en los Boeing 727 y 757 durante gran parte de los años 80 y finales de los 90. Pero a medida que la aerolínea buscaba aviones más eficientes en el consumo de combustible, comenzó a eliminar gradualmente sus aviones de fuselaje estrecho Boeing a principios de la década de 2000 y pasó a una flota estandarizada de Airbus de pasillo único. Los A319 se introdujeron primero, seguidos de las variantes A320 y A321. En 2024, Iberia se convierte en el operador de lanzamiento del A321XLR, el avión de pasillo único de última generación con capacidades de alcance extendido.

Hoy en día, la aerolínea opera una flota de Airbus relativamente avanzada y estandarizada en sus redes de larga y corta distancia. El A350-900 constituye la columna vertebral de sus operaciones transatlánticas y presta servicio a destinos de alta demanda como Nueva York, Buenos Aires, Santiago y Tokio, con un alcance superior a las 8.000 NM. Además, los vehículos de fuselaje estrecho ofrecen una mayor eficiencia de combustible, menores emisiones y la flexibilidad para operar rutas europeas de alta frecuencia, así como servicios regionales ampliados.

Nuevos aviones para respaldar la red existente y en expansión de Iberia

El nuevo avión de largo radio respaldará la expansión transatlántica de Iberia mediante el lanzamiento de nuevas rutas y el aumento de frecuencias en los servicios existentes. La aerolínea está introduciendo vuelos a Toronto, Filadelfia y Monterrey. Estas rutas siguen a adiciones anteriores a Recife, Fortaleza y Orlando.

La flota ampliada también permitirá aumentos de frecuencia en rutas de alta demanda a medida que Iberia refuerce su presencia en el largo radio. Durante el año pasado, la aerolínea ha ampliado constantemente su red aumentando las frecuencias en varios mercados clave. En América Latina, ha agregado vuelos adicionales a destinos como Ciudad de México, Buenos Aires, São Paulo y Ciudad de Panamá.

En Estados Unidos, Boston y Washington Dulles también verán servicios adicionales en 2025, junto con Tokio en Asia. Dentro de Europa se han incrementado las frecuencias a ciudades como Barcelona, ​​Roma, Oporto y París, donde Iberia ha más que duplicado sus vuelos semanales. Además, en 2026, a medida que la demanda siga creciendo, se espera que la aerolínea aumente aún más la frecuencia en la mayoría de estas rutas regionales y de largo recorrido.