El Airbus A330-300 de Delta Air Lines con destino a Ámsterdam regresa a Minneapolis-St. Paul debido a un problema de solapas

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vuelo dirigido a

tuvo que regresar a

(MSP) poco después del despegue el domingo 2 de febrero de 2025, debido a un problema mecánico con los flaps del avión,según el canal de noticias local KTSP. El vuelo, DL160, había salido originalmente del aeropuerto a las 15:37 hora local, pero regresó poco más de una hora después, después de que los pilotos informaran de un mal funcionamiento.

nadie resultó herido

Antes de realizar un aterrizaje de emergencia en Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul, el

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, que transportaba a 272 pasajeros, rodeó las Ciudades Gemelas para quemar combustible,según datos de FlightAware. Aproximadamente 45 minutos después de que el avión regresara por primera vez, alrededor de las 17:22 hora local, el avión aterrizó de manera segura.

Foto:Alecstático | Wikimedia Commons

En una declaración a Simple Flying en respuesta a la investigación sobre el incidente, un portavoz de Delta dijo: "El vuelo 160 de Delta de Minneapolis a Amsterdam regresó sano y salvo al aeropuerto poco después del despegue el domingo por la noche, después de que los pilotos informaran de un problema mecánico con los flaps del avión. Pedimos disculpas a nuestros clientes por este retraso en sus viajes".

Delta también dijo que todos los pasajeros fueron alojados en otros vuelos a Amsterdam.

Una mirada más cercana al avión.

Según datos de Flight Aware, el Airbus A330-300, con número de matrícula N827NW, quedó en tierra durante la noche en Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul después del aterrizaje. Está previsto que el avión parta de Minneapolis hacia el aeropuerto Haneda (HND) de Tokio el martes 4 de febrero.

Foto de : Vincenzo Pace I Simple Flying

El Airbus A330-300 involucrado en el desvío es una incorporación relativamente nueva aflota de delta, entregado en abril de 2016. El avión está configurado para transportar una combinación de 34 asientos en clase ejecutiva, 21 asientos en clase económica premium y 227 asientos en clase económica estándar, según la información dePlanespotters.net.

Actualmente, Delta Air Lines tiene un total de 11 Airbus A330-200 en servicio, 8 activos y 3 estacionados, con una edad media de 19,8 años. La aerolínea opera 31 Airbus A330-300, 29 en servicio y 2 estacionados, con una duración media de 16,1 años. Además, Delta tiene 32 Airbus A330-900, 30 en servicio y 2 estacionados, con un promedio de sólo 2,8 años. Para el vuelo entre Minneapolis-St. Paul y Amsterdam el 3 de febrero, Delta opera un Airbus A330-900.

Incidentes similares

Una situación similar ocurrió en octubre del año pasado cuando un vuelo de American Airlines con 130 pasajeros tuvo que desviarse hacia Meadows Field de Bakersfield. El avión de Dallas a San Luis Obispo fue desviado debido a un mal funcionamiento de los flaps de aterrizaje. El avión aterrizó de forma segura alrededor de las 12:00 horas y fue escoltado por dos camiones de bomberos hasta que atracó. La llamada al departamento de bomberos fue por un posible incendio en los frenos, segúnBakersfield, filial de NBC, KGET TV.

Un Boeing 737-800 de Southwest Airlines que viajaba de Oakland, California, a Reno, Nevada, en noviembre pasado se vio obligado a desviarse a Sacramento debido a un problema con los flaps durante la aproximación. Un portavoz de Southwest Airlines dijo en un comunicado aNoticias CBSque "la tripulación informó sobre una luz de advertencia de flaps iluminada durante el descenso inicial del vuelo. La tripulación siguió los procedimientos de seguridad y aterrizó sin incidentes".

Foto:Pieter van Marion | Wikimedia Commons

¿Qué son las aletas?

Los flaps de un avión son cruciales para ajustar la sustentación y controlar el avión durante el despegue y el aterrizaje. Un mal funcionamiento de este componente, aunque no es infrecuente en la aviación, puede afectar significativamente el manejo de la aeronave, haciendo necesario que los pilotos regresen al aeropuerto como medida de precaución.

Hay dos tipos principales de flaps: de borde de ataque y de borde de salida, cada uno con diferentes diseños. Están montados cerca de la raíz del ala, entre los alerones y el fuselaje. El piloto controla los flaps mediante una palanca en la cabina, que ofrece varias configuraciones, cada una de las cuales ajusta el ángulo de los flaps.

En los aviones comerciales más grandes, los flaps suelen funcionar hidráulicamente, mientras que en los aviones más pequeños suelen controlarse mediante motores eléctricos. Los flaps de los aviones grandes pueden tener hasta tres secciones, que pueden extenderse durante el despegue y el aterrizaje según sea necesario. Los flaps de los aviones más pequeños están unidos a las alas.