Amtrak podría ser demandada por un retraso de años en la controvertida expansión de Metro-North en Nueva York

La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) estaba programada para abrir su servicio Metro-North al lado este del Bronx en 2027. Pero acaban de confirmar que las operaciones completas ahora comenzarán en 2030 como muy pronto. La MTA culpa a Amtrak por el retraso de tres años ya que la ruta utiliza la línea Hell Gate de esta última.

llamado elProyecto de acceso a la estación Penn, esta expansión de la ciudad de Nueva York estaba destinada a conectar la línea New Haven de Metro-North con la estación Penn, con cuatro nuevas estaciones en el este del Bronx que reducirán los tiempos de viaje desde el área a Manhattan en 50 minutos. La MTA afirma que Amtrak “no apareció” cuando comenzaron los trabajos y no descartan la posibilidad de demandar.

Con un costo de $ 2.9 mil millones, el Proyecto de Acceso a Penn Station también ha tenido otras controversias, incluidas preocupaciones de los pasajeros, desde que comenzó su planificación oficial en 2018. Aquí hay una mirada más cercana a los retrasos en la expansión del Bronx de Metro-North.

MTA podría demandar a Amtrak por retrasos en la expansión del Bronx de Metro-North

Entrada a la estación Penn de Nueva York Crédito: Shutterstock

El retraso en la controvertida expansión del Bronx de Metro-North fue confirmado en elReunión del Comité del Programa de Capitalde la junta de MTA el 27 de octubre. Jamie Torres-Springer, presidente de MTA Construction & Development, criticó a Amtrak por no cumplir su compromiso con el proyecto durante dicha reunión.

La corporación encargó una revisión independiente de los retrasos, que luego encontró responsable a Amtrak. En una carta a Amtrak, la MTA exigió un plan revisado antes del 12 de noviembre, o celebrarían otra reunión y posiblemente emprenderían acciones legales.

“Todo empezó con la imposibilidad de poner las vías fuera de servicio, cortes”, dijo Torres-Springer durante la reunión. "No los conseguíamos. Luego pudieron empezar a darnos... algunos de esos cortes. Pero su personal de apoyo, que necesita supervisar el trabajo que se estaba realizando, no apareció. Así que los cortes fueron en vano".

Según su contrato, Amtrak debe proporcionar un mínimo de 30 cortes de servicio al año. Sin embargo,registros de la MTAmuestran que en la primera semana de construcción en 2022, solo se entregaron 2 de los 10 cortes de fin de semana. Para 2023, cuando se habían planificado cortes de fin de semana de 55 horas, solo se entregaron 5 de los 38.

Al momento de la reunión, el presupuesto del proyecto sigue siendo de $2,867 millones, aunque está “en riesgo”. El impacto financiero de los retrasos aún no se ha tenido en cuenta. El proyecto tiene aproximadamente un 39% de avance, claramente retrasado.

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Amtrak dice que está “comprometida” con el proyecto de acceso a la estación Penn de Metro-North

en unDeclaración del 28 de octubre., Amtrak dijo que sigue “comprometido” con el proyecto Penn Station Access y que había invertido más de 140 millones de dólares y “significativos recursos de personal”. La compañía ferroviaria señaló que no fue informada sobre la revisión independiente de la MTA, ni tampoco fueron incluidos.

Amtrak insiste en que proporcionó más de 55 horas de cortes e incluso tres cortes de vía a largo plazo, junto con “horarios más largos” que han llevado a algunas suspensiones temporales en los trenes de Amtrak. Amtrak incluso ha aumentado su fuerza laboral en un 190% para “brindar protección cuando sea necesaria”.

Amtrak también ha cambiado las reglas de protección de los trabajadores para permitirles realizar más trabajo para la MTA y su contratista. Amtrak ha tomado una “parte del trabajo” que originalmente debía realizar el contratista de MTA.

El controvertido proyecto de acceso a la estación Penn

Penn Station Access está destinado a proporcionar una conexión Metro-North directa y conveniente entre el este del Bronx y el lado oeste de Manhattan a través de cuatro nuevas estaciones accesibles según la ADA en Hunts Point, Morris Park, Co-Op City y Parkchester/Van Nest. Esta idea ha estado en proceso desde la década de 1990, pero no fue hasta 2018 que los trabajos comenzaron oficialmente.

Muchos neoyorquinos piensan que la extensión sería conveniente, aunque han estado esperando estos retrasos desde que se inició el proyecto. Desde entonces, otras controversias también han rodeado el acceso a Penn Station. Ha habido preocupaciones sobre la capacidad de Penn Station, los sobrecostos, los enfrentamientos políticos, el impacto ambiental y comunitario y los mayores costos de los boletos, que podrían estar fuera del alcance de los residentes del Bronx.

En septiembre de 2025, la MTA anunció algunaspropuestas de aumento de tarifas, con los boletos mensuales y semanales de Metro-North aumentando hasta un 4,5% y todos los demás boletos hasta un 8%.