Un Boeing 787 ex-VIP 'casi nuevo' será desechado por piezas de repuesto

C&L Engine Solutions, una subsidiaria de C&L Aviation Group, anunció que vendería piezas de un avión Boeing 787-8 recientemente adquirido propulsado por dos motores GEnx de General Electric (GE). Este sería el tercer Boeing 787 desmantelado el año pasado.

Mantenimiento intensivo para los Boeing 787 globales

Según la compañía, desmantelará la aeronave, cuyo número de serie (SN) es 35507, en Roswell, Nuevo México. La ubicación alberga el Roswell Air Center (ROW), donde muchas aerolíneas envían sus aviones para que sean retirados permanentemente o almacenados temporalmente.

Sin embargo, C&L Engine Solutions dijo que transportaría las piezas del avión a Wichita, Kansas (por cierto, donde Spirit AeroSystems, un proveedor de primer nivel de Boeing, construye nuevos fuselajes delanteros y torres de motor para el 787), donde las piezas se venderán en el mercado de segunda mano. La compañía señaló que estaba trabajando con fabricantes de equipos originales (OEM) para utilizar estas piezas para complementar sus inventarios.

Foto: Vincenzo Pace | Vuelo sencillo

Tim Brecher, presidente de C&L Engine Solutions, destacó que el momento de este proyecto era perfecto ya que la flota 787 está cumpliendo 12 años desde las primeras entregas. Como resultado, la flota mundial de Boeing 787 está entrando en una apretada agenda de mantenimiento intensivo, y Brecher afirma que ha habido escasez de repuestos, que solo se vio exacerbada por los desafíos de la cadena de suministro.

De acuerdo aaviación-chSegún datos, Boeing entregó el avión a Crystal Luxury Air, más tarde rebautizada como Crystal AirCruises, una filial de Crystal Cruises, que planeaba operarlo como un avión chárter VIP. Además del 787, la empresa adquirió un Boeing 777-200LR y un Bombardier Global Express XRS.

Sin embargo, el sitio no indicó cuántas horas de vuelo (FH) o ciclos de vuelo (FC) ha acumulado el fuselaje desde su entrega en marzo de 2017. Mientras tanto,planespotters.netLos datos mostraron que pasó siete años almacenado en el Aeropuerto Logístico del Sur de California (VCV) de Victorville antes de ser trasladado a ROW el 3 de marzo de 2024.

En octubre de 2021,Hong Kong, la empresa matriz de Crystal Cruises, anunció que acordó vender el Boeing 787-8 por 25 millones de dólares. La empresa con sede en Hong Kong afirmó que tomó la decisión de deshacerse de activos complementarios, lo que le permitió reforzar su liquidez a corto plazo, especialmente durante la pandemia.

Foto de : Boeing

La compra de la transacción resultó en una pérdida de 37 millones de dólares, considerando los ingresos netos de la venta y el valor en libros de la aeronave, que se consideró de 61,9 millones de dólares el 30 de septiembre de 2021. Aún así, la presentación de la compañía en la Bolsa de Valores de Hong Kong (HKEX) declaró que los términos de la venta eran "justos y razonables".

adolescentes terribles

Un analista de valor de la aviación deValores de la aviaciónle dijo a Simple Flying que el Boeing 787-8 es uno de los pocos 787-8 construidos tempranamente que los expertos de la industria han llamado los 'Terribles Teens', en referencia a sus números de línea (LN). El LN de este Boeing 787-8 es 17.

El analista afirmó que debido a las diversas reparaciones que Boeing tuvo que hacer en los aviones una vez entregados a los clientes, estos 787-8 tenían un sobrepeso significativo, lo que limitaba su rendimiento, incluida la distancia que podían volar.

Foto: motivo56 | Shutterstock

Como resultado, pocos operadores querían comprar estos activos, por lo que se rumoreaba que estos 787-8 se vendieron con importantes descuentos en comparación con los Boeing 787-8 estándar de producción. Según el analista, el 787-8 que será desmantelado en ROW se vendió significativamente por debajo del valor de mercado entonces percibido de alrededor de 57 millones de dólares para los 787-8 estándar de producción de edad similar.

"Si bien MSN 35507 ha tenido un rendimiento claramente inferior como folleto, su valor está en sus motores GEnx y otras piezas. Existen graves limitaciones en la disponibilidad de espacios de mantenimiento, y los tiempos de respuesta para los motores que se someten a visitas al taller han aumentado significativamente a medida que el mercado se recupera después de la pandemia".

Por lo tanto, en el mercado de segunda mano hay una gran demanda de piezas de repuesto, especialmente de motores útiles con una vida útil de mantenimiento significativa. El analista concluyó que los compradores de este 787-8 están intentando sacar provecho de la fuerte demanda de repuestos.

Gráfico: Valores de la aviación

Ventaja de GEnx

Recientemente, los problemas del Rolls-Royce Trent 1000 han comenzado a surgir nuevamente. Por ejemplo, Air New Zealand anunció el 12 de marzo que suspendería su ruta entre el Aeropuerto de Auckland (AKL) y el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago (ORD) debido a la escasez de motores Rolls-Royce Trent 1000 en buen estado.

Al explicar la situación, Air New Zealand señaló que los motores de los aviones normalmente requieren un mantenimiento intensivo, por lo que se retiran del avión y se envían al OEM para una inspección después de 1.000 ciclos. Sin embargo, durante las inspecciones periódicas, los ingenieros de la aerolínea descubrieron que los motores debían recibir mantenimiento cada 750 a 850 ciclos, mientras que Rolls-Royce no podía proporcionar a la aerolínea motores de repuesto o de reemplazo. Como resultado, la aerolínea tuvo que reducir el número de vuelos operados por su flota de Boeing 787.

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Los 14 Boeing 787-9 de Air New Zealand están propulsados ​​por motores Rolls-Royce Trent 1000. Sin embargo, la aerolínea todavía tiene pedidos de ocho 787, concretamente dos 787-9 y seis 787-10. Según los registros de pedidos y entregas de Boeing, los motores de los ocho aviones serán el GEnx, lo que supone otro cliente que ha cambiado de proveedor de motores para el 787.

Tercer 787 desmantelado

El último Dreamliner se convertirá en el tercer Boeing 787 desmantelado el año pasado. En febrero de 2023, EirTrade Aviation, una empresa con sede en Irlanda, anunció que desmantelaría dos aviones Boeing 787-8 que fueron retirados del servicio. La compañía dijo que los dos 787-8 de 10 años serían desmantelados fuera de sus instalaciones en Irlanda, concretamente en Prestwick, Escocia. Los aviones eran operados anteriormente por Norwegian Air, que los envió a almacenamiento en el aeropuerto de Glasgow Prestwick (PIK) en 2019.

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Boeing también desmanteló un fuselaje, un Boeing 787-8, con el número de serie del fabricante (MSN) 40694. Sin embargo, se trataba de un banco de pruebas y nunca estuvo destinado a ser operado como avión comercial, a diferencia de los tres Boeing 787-8 que ahora han sido desguazados.