Estrecha colaboración: ¿Qué es el avión Bush Reims-Cessna F406?

El Reims-Cessna F406 Caravan II es un avión no presurizado, bimotor, de ala baja, cola convencional y tren de aterrizaje retráctil. Reims y Cessna colaboraron para diseñar, construir y producir el avión.

El Cessna F406 Caravan II es esencialmente una versión turbohélice no presurizada del Cessna 404 Titan porque este último fue desarrollado a partir del primero.

Reims y el destino del 406

Reims Aviation y Cessna firmaron un acuerdo de cooperación en 1960. El acuerdo convirtió a Reims en el socio de producción de aviones ligeros de Cessna para Europa. La empresa produjo variantes renombradas del avión Cessna. El modelo principal que produjo Reims fue el Reims F172 Rocket, una versión más potente del C172.

Foto: Shutterstock | Daniel Fletcher

La cooperación permitió a Reims utilizar los recursos y diseños de Cessna, lo que le permitió basar en gran medida el F406 Caravan II en el 404 Titan. Desafortunadamente, el avión no se vendió tanto como su predecesor.

Reims Aviation fue liquidada en 2014, tras lo cual los derechos del Reims 406 se vendieron a Continental Motors, que planeaba construir el avión en Estados Unidos. Sin embargo, Continental sólo recibió la certificación para producir piezas de repuesto para el avión, no el avión completo, lo que provocó el fin del Reims-Cessna F406 Caravan II.

El avión estuvo en producción durante 20 años, de 1983 a 2013. Aunque durante este tiempo soloSe construyeron 98 ejemplares y un prototipo.

La Caravana II

Reims Aviation llamó al avión un "caballo de batalla". El avión utilitario se puede configurar para transportar pasajeros y carga y desempeñar múltiples funciones, como evacuación médica, paracaidismo, reconocimiento aéreo y remolque.

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El avión estaba disponible como avión de pasajeros de 14 asientos o como avión de transporte VIP de seis asientos. Cuando se configuró para operaciones de carga, la Caravan II tenía una capacidad de carga útil máxima de 2200 kg (4850 lbs). Se podrían transportar 320 kg adicionales de carga instalando una cápsula de carga opcional en la panza del avión. La cápsula aumenta el volumen total de carga en 1,3 m³ (45,9 pies³).

Elvariantes más populares del aviónson los Surmar y Polmar, que se utilizan para vigilancia marítima y monitoreo de contaminación, respectivamente. Variantes adicionales incluyen Vigilant Frontier, utilizado para patrullaje fronterizo y vigilancia antidrogas, y Vigilant Comint, utilizado para vigilancia aérea.

El avión resultó popular para las operaciones de muchas organizaciones gubernamentales en países como:

• Australia
• Francia
• Alemania
• Grecia
• Namibia
• República de Corea
• Reino Unido
• El Salvador
• Kenia
• España
• Sudáfrica
• Estados Unidos
• Singapur
• India
• Pakistán
• Angola
• Arabia Saudita
• Bélgica

Presupuesto

Según todos los aviones del mundo, estas son las especificaciones completas del Reims-Cessna F406 Caravan II:

Dimensiones externas
Longitud	11,89 m (39 pies 0 pulgadas)
Altura	4,01 m (13 pies 2 pulgadas)
Envergadura	15,09 m (49 pies 6 pulgadas)
Área del ala	23,5 m² (253 pies²)
Dimensión interna
Longitud interna	4,32 m (14 pies 2 pulgadas)
Altura interna	1,31 m (4 pies 4 pulgadas)
Ancho interno	1,43 m (4 pies 8 pulgadas)
Compartimento de equipaje (nariz)	0,74 m³ (26 pies³)
Pesos
Peso vacío	2283 kg (5033 libras)
Peso máximo de despegue	4.468 kg (9.850 libras)
Carga útil máxima	2200 kg (4850 libras)
Carga útil máxima con módulo de carga	2.520 kg (5.555 libras)
Actuación
Carga alar	57,88 kg/m² (38,9 libras/pie²)
Carga de energía	8,93 kg/hp (19,7 libras/hp)
Caballo de fuerza	367 kW (500 CV)
Velocidad máxima de funcionamiento (Vmo)	229 nudos (263 mph / 424 kmph)
Velocidad máxima de crucero	246 nudos (283 mph / 456 kmph)
Velocidad de crucero económica	200 nudos (230 mph / 370 kmph)
Tasa de ascenso (ISA, nivel del mar)	564 m (1.850 pies)/min
Tasa de ascenso en monomotor (ISA, nivel del mar)	121 m (397 pies)/min
Techo de servicio	9.144 m (30.000 pies)
Despegar correr	526 m (1725 pies)
Distancia de aterrizaje	674 m (2215 pies)
Rango	1.188 NM (1.367 I / 2.200 km)
Clasificación de ruido	69,9dB
Capacidad total de combustible	1.823 L (481 gal EE.UU. / 401 gal imp.)
Usable	1.798 L (475 gal EE.UU. / 395,5 gal imp.)
Límite G	+3.6/-1.44
Ocupación
Multitud	1 – 2
Pasajeros	6 – 14
Sistemas
motores	Pratt & Whitney PT6A-112 Turbohélice
Hélice	McCauley 9910535-2 Tres palas, paso reversible con emplumado automático
Aviónica	Corona de plata del rey Bendix
Radar meteorológico	Honeywell RDR 2000

Impresionantes mejoras

En octubre de 2000, Reims presentó el F406 Caravan II NG (próxima generación), una variante más capaz. Su primera actualización fueron los nuevos motores; El NG ahora estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney PT6A-135A que impulsaban una hélice de cuatro palas que producía 473,5 kW (635 shp). Estos motores más potentes se fijaron a la carrocería con un peso estructural menor manteniendo el mismo peso cero de combustible (ZFW).

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Las actualizaciones de Reims aumentaron el peso máximo de despegue (MTOW) a 4.700 kg (10.361 lbs), 232 kg (510 lbs) más que el modelo original. El aumento de los caballos de fuerza y ​​el MTOW significaron que la carga de potencia del avión había aumentado, lo que resultó en un mejor rendimiento en caliente y alto. También permitió que la Caravan II NG viajara a pistas más pequeñas debido a un mejor rendimiento en campos cortos.

El sistema de aviónica del tipo también fue renovado. Las pantallas CRT fueron reemplazadas por pantallas LCD más livianas impulsadas por una suite de aviónica Bendix King Silver Crown. Al reducir la carga de trabajo del piloto, el nuevo sistema de aviónica hizo que la aeronave fuera más capaz y segura, especialmente para operaciones con un solo piloto.

Reims mejoró el aislamiento acústico y térmico en las versiones de pasajeros del Caravan II NG para mayor comodidad de los pasajeros. Su interior fue rediseñado por cortesía de Air Esthetic y era más personalizable gracias a nuevos paneles compuestos que podían pintarse o tapizarse para adaptarse a los gustos del propietario. También se introdujeron nuevos asientos, lo que permitió a los pasajeros estar cómodos en viajes más largos.