Fracaso emblemático: ejecutivo de American Airlines explica por qué está retirando aviones de fuselaje ancho entre Miami y Los Ángeles

Un ejecutivo de American Airlines está criticando la decisión de la aerolínea de cambiar todo el equipo en su ruta transcontinental entre el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) y el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) a aviones de fuselaje estrecho. Brian Znotins, vicepresidente senior de planificación de redes de American, supuestamente citó razones financieras y explicó que los aviones de fuselaje ancho de la aerolínea están "realmente destinados a largas distancias".

La tradicional aerolínea estadounidense con sede en Fort Worth, Texas, ha operado durante mucho tiempo aviones de doble pasillo entre los dos centros de la costa este y oeste. Durante años, la aerolínea utilizó principalmente Boeing 767-300 en la ruta, pero ahora utiliza 777 y 787 Dreamliners.

“Sólo cuando nos sobra tiempo”

Simple Flying fue el primero en informar que American retiraría sus aviones de fuselaje ancho de la ruta. Los cambios se producirán en septiembre, cambiando los aviones más grandes por Airbus A321ceo, A321neo y 737 MAX 8.

Foto: Kevin Porter | Shutterstock

ARedditEl hilo sobre la reestructuración del equipo surgió el viernes después de que un usuario llamado Kyle recibiera un correo electrónico de Znotins. En el mensaje, el ejecutivo dijo que los aviones de fuselaje ancho no son una prioridad en la ruta.

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"Por lo general, no damos prioridad a los aviones de fuselaje ancho en MIALAX. Nuestros aviones de fuselaje ancho en realidad están destinados a viajes de larga distancia (transoceánicos), y sólo cuando tengamos tiempo extra para ellos terminarán en MIALAX".

El hilo de Reddit no está afiliado a American.

¿Están perdiendo dinero los asientos emblemáticos?

Znotins también explicó las implicaciones financieras de operar aviones más grandes en la ruta debido a Flagship First y Flagship Business, las cabinas más premium de American que cuentan con asientos reclinables y otras comodidades de lujo.

Los 777-200ER, 787-8 y 787-9 cuentan con Flagship Business, mientras que el 777-300ER es el único avión de fuselaje ancho de la flota de American que cuenta con Flagship Business y Flagship First. Hay 37 asientos reclinables en clase ejecutiva en los 777-200ER, los 787-8 tienen 20 y el 787-9 más grande tiene 30. El 777-300ER tiene ocho asientos reclinables exclusivos de primera clase y 52 camas reclinables para negocios.

Foto: Philip Pilosian | Shutterstock

Reemplazar los aviones de fuselaje ancho por aviones de cuerpo estrecho parece ser indefinido, pero según Znotins, eso no significa necesariamente que la ruta nunca los volverá a ver.

"...por ahora no tenemos planes de poner un avión de fuselaje ancho en la ruta. Pero podría aparecer de todos modos a medida que trabajamos en nuestro cronograma y vemos si queda tiempo disponible para que podamos incluir uno o dos viajes de ida y vuelta". dijo el ejecutivo.

Los únicos otros aviones equipados con el producto insignia son los A321 seleccionados. Estos aviones, designados como A321T, solo operan en rutas transcontinentales que involucran a Boston, Los Ángeles, Nueva York y San Francisco. Sin embargo, pronto se integrarán con el resto de los A321 estándar de American y se les quitarán sus productos premium para ofrecer un diseño nacional de primera clase. Serán reemplazados por el A321XLR, que estrenará una nueva experiencia insignia.

¿Qué pasa con el A321XLR?

Znotins mencionó que la aerolínea ya ha considerado desplegar el A321XLR entre MIA y LAX una vez que reciba suficientes ejemplos y esté "más profundamente en su flujo de entrega", pero dijo que probablemente pasarían otros dos años antes de que pudiera suceder.

"Airbus es casi tan malo como Boeing a la hora de hacernos llegar nuestros aviones a tiempo", explicó.

Foto de : Airbus

Dado que MIA y LAX son centros de entrada, es probable que haya situaciones en las que American necesite operar sus 777 y 787 entre los aeropuertos para posicionar correctamente los aviones para sus respectivos vuelos al extranjero.

"Necesitamos mover aviones de fuselaje ancho entre centros de vez en cuando, y MIALAX tiende a ser una prioridad para eso", dijo Znotins. "Entonces, si bien no puedo garantizar que haya vehículos de fuselaje ancho en la ruta, hay una serie de razones por las que "terminarán" allí después de que hayamos realizado toda nuestra planificación. ¡Ojalá eso suceda con frecuencia!".

Simple Flying se puso en contacto con American para comentar sobre el asunto, pero no se pudo contactar a los representantes de inmediato.