Así es como Lufthansa se está tragando la operación de carga de ITA Airways

A principios de este mes, Lufthansa Cargo reveló que planea comercializar capacidad de carga en rutas en una importante expansión de su red de carga. A partir del próximo mes, la división de carga del Grupo Lufthansa ofrecerá capacidad bajo su propio código en rutas seleccionadas de ITA desde su centro de Roma Fiumicino (FCO), concretamente hacia Buenos Aires, Río de Janeiro y São Paulo. La integración mejorará la cobertura de Lufthansa Cargo en el sur de Europa y le ayudará a mejorar su presencia en el centro de ITA en Roma, añadiendo una considerable capacidad de carga a su conjunto de espacio de carga disponible.

Según lo informado porProfesionales de la aviación, estas tres rutas serán las primeras antes de una expansión gradual a otros vuelos de ITA en el futuro, pendiente de las aprobaciones regulatorias. Una vez que Lufthansa Cargo se haya hecho cargo de la capacidad de carga de ITA, su capacidad global habrá aumentado casi un 20% y su red también ofrecerá una gama más amplia de destinos. Exploremos la última expansión de Lufthansa Cargo y cómo planea integrar los vuelos de ITA Airways en sus operaciones.

Lufthansa Cargo integrará la capacidad del vientre de ITA

Al finalizar su participación del 41% en la aerolínea nacional italiana ITA a principios de este año, está avanzando rápidamente para maximizar la integración con su nueva entidad. En junio, el prefijo Lufthansa Cargo Air Waybill (AWB) se comercializará según la capacidad de carga en tres rutas clave de ITA en Sudamérica:

• Buenos Aires (EZE)
• Rio de Janeiro (GIG)
• São Paulo (GRU)

Para todas las demás rutas, ITA seguirá operando bajo su propio código. Sin embargo, a su debido tiempo, otras rutas se integrarán a la red de Lufthansa Cargo y volarán bajo su código. Según ITA Airways, esto implicará "todas las rutas continentales e intercontinentales". Ashwin Bhat, director ejecutivo de Lufthansa Cargo, comentó:

"Junto con nuestro socio ITA Airways, estamos entusiasmados de ofrecer a nuestros clientes rutas aún más atractivas, capacidades adicionales y soluciones hacia y desde Europa, así como en todo el mundo, para satisfacer sus necesidades de transporte. Nuestros clientes se beneficiarán de conexiones aún más confiables y rápidas hacia y desde el sur de Europa y aprovecharán las conocidas soluciones y servicios de Lufthansa Cargo a través de Roma".

La medida permitirá a Lufthansa Cargo aprovechar la flota de 99 aviones de ITA, que incluye 22 aviones de larga distancia: 16 Airbus A330 (cinco A330-200 y nueve A330neo) y seis Airbus A350-900. Esta capacidad se sumará a los considerables recursos de la división de carga con otras aerolíneas del Grupo Lufthansa y su capacidad de vientre, incluidas Lufthansa, Austrian Airlines, Bruselas Airlines, Eurowings y SunExpress. Según Lufthansa Cargo, estas compañías aéreas mencionadas anteriormente realizan más de 7.000 vuelos semanales de carga vientre.

A Fifth Cargo Hub

Roma Fiumicino se convertirá en el quinto centro de Lufthansa Cargo, uniéndose a Bruselas, Frankfurt, Múnich y Viena. El aeropuerto de Roma le brindará una cobertura de carga significativamente mejorada en la región del sur de Europa y también se ha convertido en un centro de pasajeros clave para el Grupo Lufthansa, que considera al aeropuerto su sexto centro y el más meridional.

El aeropuerto de cinco estrellas es el octavo de Europa con más pasajeros y el segundo de Italia en operaciones de carga, con casi 190.000 toneladas en 2023.arriba, esto representó un aumento interanual del 35% a medida que FCO emergió de la pandemia como un centro de carga clave. Todavía está a una distancia considerable del aeropuerto de Milán Malpensa en cuanto a tonelaje de carga: el aeropuerto de Milán manejó más de 670.000 toneladas en el mismo año, lo que representa casi la mitad de toda la carga aérea que llega al país.

Pistas	25/07 (3190 m), 16R/34L (3902 m), 16L/34R (3902 m)
Terminales	Terminal 1 y Terminal 3, y una terminal de carga exclusiva
Tráfico de pasajeros (2024)	49.203.734 pasajeros
Cargo Volume (2023)	189.864 toneladas

Roma Fiumicino tiene una terminal de carga especial llamada Cargo City, que ofrece capacidades avanzadas de almacenamiento y manipulación de carga. Según Lufthansa Cargo, esto aumentará su capacidad total de carga en bodega hasta en un 20% y también le brindará una selección mejorada de combinaciones de ciudades para ofrecer a sus clientes. Joerg Eberhart, director ejecutivo y director general de ITA Airways, dijo:

"Estamos entusiasmados de aprovechar las sinergias con el Grupo Lufthansa en el sector de carga. Gracias a la extensa flota del Grupo Lufthansa, combinada con la capacidad de ITA Airways, nuestros clientes se beneficiarán de un servicio mejorado y una red más amplia, aprovechando los destinos ofrecidos por el Grupo y explotando el alto potencial de Fiumicino, nuestro centro".

Cambios de liderazgo en Lufthansa Cargo

Según lo informado porAirCargoNoticiasLufthansa Cargo realizó recientemente un par de cambios clave en su equipo directivo. Esto incluye el nombramiento de Frank Bauer, ex director financiero (CFO), como su nuevo director de operaciones (COO), y la incorporación del ex director financiero de Eurowings, Gregor Schleussner, para que se convierta en su nuevo director financiero.

Bauer se unió a Lufthansa Cargo en 2007 y trabajó en Jade Cargo y Eurowings antes de convertirse en director financiero de Lufthansa Cargo en 2023. Gregor Schleussner se unió al Grupo Lufthansa en 2006 y pasó a formar parte del equipo de liderazgo de Eurowings en 2017.

Como comentó Michael Niggemann, presidente del consejo de supervisión de Lufthansa Cargo, "la formación técnica de Bauer, combinada con su amplia experiencia en el sector de carga aérea, será fundamental para garantizar el éxito continuo de la empresa". Estos cambios entrarán en vigor el 1 de julio de 2025.

¿Qué importancia tiene la capacidad de carga del vientre?

La capacidad de carga se refiere a la disponibilidad de carga en la bodega de un avión de pasajeros que realiza vuelos comerciales regulares. Por ejemplo, un Airbus A350 de ITA Airways que vuele de Roma a Río de Janeiro tendrá mucha capacidad adicional en la bodega después de que se hayan cargado las maletas de los pasajeros, lo que significa que la aerolínea puede obtener valiosos ingresos transportando carga de los clientes de carga.

Esta es una forma eficaz para que las aerolíneas diversifiquen su flujo de ingresos. En el caso de que Lufthansa Group asuma el control de la capacidad de carga de ITA, permitirá que el espacio vital a bordo de los vuelos de pasajeros de ITA se cargue de manera óptima con carga al ser parte del sistema integrado de Lufthansa Cargo, que también incluye la gestión de carga con las filiales de Lufthansa Austrian Airlines, Bruselas Airlines y Eurowings.

Los aviones modernos de fuselaje ancho, como el A350 y el Boeing 787 Dreamliner, tienen una capacidad de vientre considerable, lo que ayuda a la industria mundial del transporte aéreo a recuperar su capacidad tras la caída de los vuelos de pasajeros durante la pandemia de COVID. De hecho, Lufthansa Cargo tiene a su disposición el avión de fuselaje ancho más grande del mundo, y la línea principal de Lufthansa opera el Airbus A350, A380 y Boeing 747. Sin embargo, la carga en bodega no puede reemplazar las operaciones de carga dedicadas, que pueden manejar necesidades de envío más avanzadas.

De acuerdo aMIRAD, la capacidad del vientre representa más de la mitad de la capacidad mundial de transporte aéreo y ha ido creciendo de manera constante desde la pandemia. Sin embargo,boeingha pronosticado una fuerte demanda de cargueros durante las próximas dos décadas, tanto en términos de cargueros de nueva producción como de conversiones. De su demanda proyectada entre 2024 y 2043, más de 1.000 serán aviones de carga de producción y otros 1.800 más serán aviones de pasajeros convertidos.

Lufthansa Cargo contempla una mayor expansión

Como informó Simple Flying a principios de este año, Lufthansa Cargo está mirando al mercado de carga asiático, siempre ocupado, mientras maneja la menor demanda en las rutas transatlánticas. Según Bauer, la disminución de la capacidad de carga debido a la prohibición de sobrevuelo del espacio aéreo ruso también influyó en su decisión de desplegar más aviones de carga en Asia.

Por ello, Lufthansa Cargo trasladará este año muchos vuelos de carga a Asia, reduciendo sus frecuencias a América del Norte. Sin embargo, no saldrá por completo del mercado norteamericano. La división de carga de Lufthansa ha integrado todas las capacidades de carga de todas las demás aerolíneas propiedad del Grupo Lufthansa, excepto SWISS, y tiene una flota de aviones de carga propios. Con un total de 22 aviones, esto incluye 12 Boeing 777F y cuatro Airbus A321-200 convertidos:

Tipo de aeronave	Número en flota	Edad promedio
Boeing 777F	18	8 años
Airbus A321-200(P2F)	4	16 años

Boeing también ha pronosticado crecimiento en toda Asia, pronosticando que “los mercados del este y sur de Asia experimentarán el mayor crecimiento de tráfico por año, impulsado por las economías en expansión y la demanda de los consumidores”. lo últimoAnálisis del mercado de carga aérea de la IATAmuestra que la región fue la de más rápido crecimiento en marzo con un crecimiento interanual del 9,6%; en particular, el corredor de carga Europa-Asia experimentó un crecimiento del 8,3% durante el mismo período, ubicándose como el segundo corredor más importante del mundo.

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Lufthansa-ITA continúa la integración de la línea principal

Lufthansa e ITA continúan ampliando sus cooperaciones de código compartido para optimizar la experiencia de vuelo de los pasajeros. La aerolínea italiana vuela actualmente a más de 70 destinos en todo el mundo; además de su red de larga distancia en Sudamérica, ITA también vuela a países tan lejanos como Ghana, Japón, Tailandia y Estados Unidos, lo que demuestra su considerable alcance desde Roma.

Después de un proceso regulatorio bastante prolongado, Lufthansa finalizó su participación del 41% en ITA Airways en enero de 2025 con una ampliación de capital de 325 millones de euros (369 millones de dólares). Las dos partes habían llegado a un acuerdo en mayo de 2023, pero el acuerdo fue examinado minuciosamente por las autoridades europeas antes de recibir finalmente la aprobación a finales del año pasado.

Actualmente, el Ministerio italiano de Economía y Finanzas (MEF) mantiene una participación del 59% en ITA, pero Lufthansa tiene opciones para adquirir más acciones a partir de este año.