Conozca a Elysian: una startup revela un avión totalmente eléctrico de 90 asientos que puede volar 500 millas con baterías

Los aviones eléctricos actuales, en su mayor parte, se han definido por alcances más cortos y menos capacidad, pero el recientemente anunciado Elysian E9X espera cambiar eso. Basado en lo que la compañía dice son años de investigación realizada por la Universidad Tecnológica de Delft en los Países Bajos, el E9X fue presentado en una conferencia del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica el martes.

Con el objetivo de realizar el primer vuelo en 2033, el E9X promete poder transportar 90 pasajeros a una distancia de 431 millas náuticas. A modo de comparación, la capacidad de pasajeros del E9X está entre la del ATR 72 y la del Embraer E190, con una autonomía de poco más que la de un Cessna 150. Pero en comparación con esos aviones, el E9X puede cumplir sus misiones sin emisiones y, presumiblemente, con menos ruido.

Foto Aviones Elysian

Con una década para construir el nuevo avión eléctrico, el tiempo revelará más detalles sobre el diseño y las capacidades, y Elysian no respondió a las consultas de Simple Flying. Por ahora, el E9X es un paso adelante para el tipo de avión eléctrico. Los aviones actualmente en desarrollo tienen muchos menos asientos, y plataformas de movilidad aérea urbana como Joby y Beta Technologies ofrecen capacidad para cuatro pasajeros. El avión eléctrico más grande fue el Skybus EVTOL con capacidad para 40 asientos. Sin embargo, menos de un año después del anuncio, el diseñador de Skybus, LYTE, anunció que la plataforma sería eléctrica de hidrógeno.

Experiencia de los aviones Fokker

Elysian Aircraft es un recién llegado a la industria aeronáutica. Sin embargo, la empresa cuenta con un respaldo importante, que incluye el Centro Aeroespacial de los Países Bajos y el grupo Fokker Services. El equipo de liderazgo de aviones de Elysian incluye al codirector ejecutivo Daniel Rosen Jacobson, quien anteriormente estuvo en Google, el codirector ejecutivo Rob Wolleswinkel, quien anteriormente estuvo en Fokker, y el director de tecnología Reynard de Vries, quien ha realizado un extenso trabajo para la Unión Europea en proyectos de aviación sostenible en la Universidad Tecnológica de Delft.

Problema de peso solucionado

Cuando no está trabajando para Elysian, Rob Wolleswinkel es piloto de Zeusch Aviation, una compañía europea de aviones chárter que utiliza Beech King Air. Mientras que Elysian Aircraft compite actualmente con otras nuevas empresas, en gran parte financiadas por capitalistas de riesgo, los fabricantes de aviones Boeing, Airbus y Embraer han comenzado a investigar sobre el desarrollo de futuros tipos de aviones. Para todos los desarrolladores de aviones eléctricos, los problemas con la capacidad de la batería son una limitación. Los combustibles para aviones como el Jet-A pesan alrededor de 6,6 libras por galón, dependiendo de la temperatura. Una batería puede pesar hasta 1.836 libras, según la empresa de alquiler de coches Hertz.

RELACIONADO:Startup destacada: volar en el novedoso modelo de negocio de vuelos chárter de Grecia

Foto de : Joby Aviation

Este problema de peso se debe a que las baterías tienen menos energía en comparación con el Jet-A, lo que significa que las baterías deben ser más pesadas para retener la misma cantidad de energía potencial antes de que se traduzca en potencia del motor. Aquí es donde Elysian podría tener una ventaja en comparación con una batería de Tesla, que tiene una densidad de energía de alrededor de 269 vatios hora/kilogramo, según un informe deTécnica limpia.La batería del Elysian tendrá más potencia para su peso, 360 Wh/kg.

¿Qué opinas de los aviones eléctricos? ¿Tendrá el avión suficiente alcance? Háganos saber en los comentarios.