PLAY recorta el 40% de las rutas de América del Norte en medio de una nueva estrategia

Corey

2025-01-15

La aerolínea islandesa de bajo coste

El primer vuelo con pasajeros fue en junio de 2021. En los siguientes tres años y medio, priorizó el crecimiento, pero recientemente ha pasado a poner un mayor énfasis en los resultados financieros.

Tráfico de PLAY en diciembre

Endiciembre 2024, los pasajeros del transportistacayóen un 13,5% hasta 99.000 en comparación con el año anterior, lo cual es bastante inusual para una aerolínea de este tipo. Esto siguió a una reducción del 7,3% en el volumen de pasajeros en noviembre y una caída del 10,6% en octubre.

Esto refleja el cambio de estrategia de PLAY (parte de su programa PLAY forward; la mayoría de estas cosas tienden a llamarse "forward") y el arrendamiento de un avión a GlobalX. Como parte de su remodelación, se espera que en primavera obtenga el nuevo certificado de operador aéreo maltés.

Foto: Pavel1964 | Shutterstock

La capacidad de diciembre fue un cuarto menor año tras año, influenciada por una mejor alineación de la capacidad con la demanda. El tráfico cayó mucho menos (15,6%) con el consiguiente mayor ingreso por asiento-milla, un indicador crítico de desempeño. PLAY dice que fue su cuarto mes de mejora en los ingresos unitarios, aunque los resultados financieros no están disponibles.

Dado que el tráfico cayó menos que la capacidad, el factor de ocupación de asientos aumentó al 78,9%, lo que es bajo en sí mismo pero refleja los cambios y el mes. Con mucha menos capacidad y una etapa más corta, el costo por asiento-milla habría aumentado.

Foto: Kevin Hackert | Shutterstock

JUGAR se centra entráfico saliente(especialmente al sur de Europa más cálido),visitantes extranjeros entrantes, ytráfico de tránsitoentre América del Norte y el resto de Europa. Sin embargo, las cosas siguen cambiando rápidamente.

Se centra más que nunca en viajes de punto a punto de mayor rendimiento. Sin embargo, dado un mercado interno pequeño, esto conlleva desafíos, incluidas cargas más bajas fuera de los períodos de vacaciones debido a la falta de alimentación, lo que requiere variaciones regulares de frecuencia. Y al igual que el problemático Atlántico nórdico, las operaciones de arrendamiento con tripulación y chárter para otras aerolíneas se convertirán en una fuente de ingresos más importante.

Mucha menos atención a los vuelos transatlánticos

El primer vuelo de PLAY a América del Norte fuebaltimore, para el área más amplia de DC, en abril de 2022; Estuve en ello y tuve una gran charla con el entonces director ejecutivo de la aerolínea.

Bostónel servicio comenzó en mayo de 2022, yStewart(para Greater NYC) en junio de 2022. A pesar de que ya presta servicios en Baltimore,Washington Dullesse unió a su red en abril de 2023, seguido dehamilton(para el Gran Toronto), su única ruta canadiense, en junio de 2023.

Imagen: GCMap

Como ya sabrá, el último vuelo de PLAY a Dulles fue en diciembre de 2024, mientras que el servicio de Hamilton finaliza en abril de 2025.

Según el Departamento de Transporte de EE. UU., transportó a 147.000 pasajeros de Dulles entre abril de 2023 y octubre de 2024. Ocupó el 86% de los asientos, aunque los meses de invierno fueron, por supuesto, mucho menos. Este es un recordatorio de la importancia de cómo se logran las cargas.

PLAY ha sido claro sobre Norteamérica

Dice que sus mercados estadounidense y canadiense son altamente estacionales, tienen un exceso de capacidad y son cada vez más competitivos, lo que significa tarifas y rendimientos más bajos.

En cambio, los mercados punto a punto de PLAY son menos estacionales y contribuyen mucho más a los gastos generales.

PLAY dijo que el mercado norteamericano en 2024 será increíblemente desafiante, lo cual no es una sorpresa. Cuandotodolas aerolíneas se combinan,VelaLa información de Diio muestra que los vuelos en el crítico tercer trimestre (julio-septiembre) de 2024 aumentaron un 14,7% interanual y más de la mitad (!) en comparación con 2019. Sin embargo, debido principalmente a los recortes de PLAY, en el tercer trimestre de 2025 están previstos un 2,9% menos de servicios que en 2024.

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En diciembre de 2024, sus tres fuentes de tráfico tenían proporciones casi iguales de pasajeros, como se muestra a continuación:

Tráfico saliente: 31,8% (31.438 pasajeros)
Visitantes extranjeros entrantes: 34,8% (34.404)
Tráfico de tránsito: 33,4% (33.020)

Como era de esperar, el cambio más significativo se produjo en el tráfico de tránsito, que cayó desde casi la mitad de su total (47,6%) en diciembre de 2023. En ese momento transportaba 54.390 pasajeros en tránsito, una reducción de más de 20.000 un año después. Las otras dos fuentes necesariamente crecieron proporcionalmente, en particular el tráfico saliente, frente al 24,5%.

Ahora, sólo tres rutas norteamericanas

Una vez que los vuelos de Hamilton finalicen en abril, ya no prestará servicio a Canadá, con suRed de verano y frecuencias.como sigue. No sorprende que Baltimore y Boston parezcan tener un buen desempeño: fueron, con diferencia, las rutas estadounidenses más servidas por WOW.

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