Incidentes de despegues rechazados: 5 cosas que debes saber

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El giro pero antes de que la aeronave haya despegado del suelo se puede realizar por una variedad de razones que se vuelven evidentes después de que el piloto ha aplicado el acelerador (incluida una falla del motor).

ocurren todo el tiempo (aunque es posible que solo se informen unos pocos). Recientemente (en octubre de 2024), un

.

La decisión de seguir/parar

La mayoría de los despegues rechazados no causan daños

75%:	De despegues rechazados iniciados a menos de 80 nudos
23%	De los despegues rechazados se inician entre 80-120 nudos
2%:	De despegues rechazados iniciados a más de 120 nudos

Al despegar, un piloto debe ser decidido y no dudar. De acuerdo aBiblioteca del cielo, dependiendo de los SOP del operador, cualquiera de los pilotos generalmente puede realizar una llamada de "PARADA" ("ABORTAR", "RECHAZAR"). Sin embargo, en algunos casos, la decisión sólo la puede tomar el piloto al mando.

Foto: Gorodenkoff | Shutterstock

El control de tráfico aéreo puede indicarle a un piloto que rechace un despegue si observa algo como un mal funcionamiento del motor o si la aeronave está en curso de colisión. Una falla en un neumático no es causa de interrupción del despegue después de que la aeronave haya alcanzado alta velocidad. Airbus tiene el consejo genérico de no rechazar despegues por un solo neumático pinchado (sin evidencia de daños colaterales) cuando la velocidad sea superior a V1 menos 20 nudos.

Despegue rechazado después de V1

La V1 para aviones grandes suele ser de 120 a 140 nudos.

Velocidad de despegue del A380:	Aprox. 150 nudos
Velocidad de despegue del Boeing 737:	Aprox. 130 nudos
Velocidad de despegue del Concorde:	Aprox. 195 nudos

V1 es la velocidad a partir de la cual ya no se debe interrumpir un despegue. En este punto, si un piloto rechaza el despegue, la aeronave corre el riesgo de sobrepasar la pista, por lo que el piloto continuará despegando y ascendiendo si es posible. Como afirma Skybrary, "Después de V1, solo se debe considerar un rechazo si hay una razón sólida para creer que la aeronave no volará".

Foto: Telsek l Shutterstock

En circunstancias extremas, un piloto puede iniciar un despegue abortado después de V1 y correr el riesgo de sobrepasar la pista, pero esto ocurre cuando simplemente no es posible despegar y no hay una solución efectiva disponible. Skybrary afirma: "Una vez que se ha excedido un V1 calculado correctamente, se debe continuar el despegue y debería permitir que la aeronave despegue y ascienda de manera segura. Esto cubre explícitamente el caso de un mal funcionamiento o falla de un solo motor hasta V1, siempre que las acciones prescritas por la tripulación con respecto a esa falla sean correctas".

Despegues rechazados de alta y baja velocidad

Transición típica de 80 a 100 nudos

Despegue rechazado a baja velocidad:	Normalmente por debajo de 80 nudos
Despegue rechazado a alta velocidad:	Normalmente por encima de 80 nudos pero por debajo de V1
Transición:	Normalmente entre 80 y 100 nudos (dependiendo del tipo de aeronave y otros factores)

Los despegues rechazados a baja velocidad (normalmente por debajo de 80 nudos) se pueden realizar ante cualquier mal funcionamiento importante o situación anormal. La transición entre despegues rechazados de baja y alta velocidad normalmente se define como de 80 a 100 nudos.

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Los despegues rechazados a alta velocidad se pueden realizar sin sobrepasar la pista, pero sólo se realizan en situaciones graves (normalmente sólo para averías importantes como un incendio en el motor). A alta velocidad, “el anuncio de alertas no críticas durante la parte de alta velocidad del recorrido de despegue y en el ascenso inicial se inhibe para evitar distracciones innecesarias”.

Razones típicas para rechazar el despegue.

Puede haber alrededor de 1 RTO por cada 3.000 despegues

Número típico de despegues rechazados:	6.000 al año (cifras de principios de la década de 2000)
Despegues totales:	18 millones (cifras de principios de la década de 2000)
9.800 pies:	Cantidad de pista que un A380 necesita para descargar completamente

Un piloto puede rechazar el despegue por una serie de problemas que surgen después de que se inicia el despegue. Por ejemplo, los choques con pájaros también pueden ocurrir en el suelo. Ha sidoestimadoque históricamente (hasta 2003), ha habido un despegue rechazado por cada 3.000 despegues y un accidente/incidente de desbordamiento de un despegue rechazado por cada 4,5 millones de despegues.

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

Las razones más comunes que han llevado a los controladores de tránsito aéreo a emitir una instrucción para rechazar el despegue son la observación de una incursión en la pista o algún otro obstáculo en la pista, la observación de fuego o humo de la aeronave, la observación de neumáticos reventados y la tripulación que identifica erróneamente la pista y comienza la carrera de despegue en la pista equivocada.

Las excursiones de pista representaron el 96% de los accidentes de pista (1995 y 2007)

Vuelo 369 de Alaska Airlines:	Septiembre de 2024: despegue abortado para esquivar aviones de Southwest. Lectura recomendada:Cómo este desafortunado JetBlue A320 se convirtió en víctima de incidentes consecutivos
Vuelo 2478 de American Airlines:	Mayo de 2024, despegue abortado debido a problemas en el motor.
Vuelo LX9 de SWISS:	Septiembre de 2023, despegue abortado debido al impacto de un pájaro.

Ocasionalmente, los vuelos comerciales realizan despegues rechazados. Por ejemplo, en septiembre de 2024, un

hasta el final de su función de despegue para evitar colisionar con un avión de Southwest que cruzaba su pista. La tensión de pisar los frenos a 104 nudos hizo que el vuelo reventara sus neumáticos.

Foto de : Boeing

En mayo de 2024,

a 70 nudos debido al ruido del motor y a un motor que emitía llamas. En septiembre de 2023, un Boeing 777 de SWISS International Air Lines rechazó el despegue en Chicago tras chocar contra una bandada de pájaros. Había alcanzado una velocidad de 130 nudos antes de que se rechazara el despegue y fue clasificado como “Despegue Rechazado de Alta Velocidad”.