El avión que sustituye al Boeing 777

El último avión de la serie 777 es el tan esperado , que tendrá dos variantes: el 777-8 y el 777-9. El 777-8 tendrá capacidad para hasta 395 pasajeros, mientras que el 777-9 podrá albergar hasta 426 invitados, aunque con una autonomía ligeramente menor que el 777-8.

Propuesto por primera vez a principios de la década de 2010, buscaba responder al renovado Airbus A350 XWB, con propuestas que incluían varios polímeros reforzados con fibra de carbono y aletas combinadas. El programa ha enfrentado varios retrasos y, hasta la fecha, hay más de 500 pedidos en total para variantes de pasajeros y de carga. La entrega más temprana prevista es en 2026, y el cliente de lanzamiento será el operador Star Alliance.

El 777X tiene potencial

Se propone el 777Xpor Boeingser un 10% más eficiente en combustible en comparación con su competidor más cercano, el Airbus A350 XWB. Con una economía operativa un 10% mejor, debería ayudar a las aerolíneas que buscan dominar el mercado de ultra larga distancia y mejorar los ingresos de las aerolíneas. Equipado con motores General Electric GE9x, el avión ofrecerá un 5% menos de consumo de combustible que cualquier otro motor de la competencia y reducirá los niveles de ruido en 8 dB dentro del margen de la "Etapa 5".

Lanzado en 2013, el 777-8 tendrá un alcance de 8.745 millas náuticas (16.190 kilómetros), mientras que el más grande se extenderá hasta 7.285 millas náuticas (13.500 kilómetros). Los dos aviones, que tienen una envergadura extendida de 235 pies y 5 pulgadas (71,75 metros), tendrán puntas de ala plegables, lo que los hace adaptables ya que, cuando está en tierra, el 777X puede reducir su envergadura a 212 pies y 9 pulgadas (64,85 metros).

Los pasajeros a bordo podrán sentarse y relajarse, con una cabina más amplia que la de sus competidores más cercanos. El 777X debería incluir innovaciones de confort ya vistas en el modelo, así como una nueva arquitectura personalizable. El avión estará configurado con un diseño de doble pasillo que, como era de esperar, se distribuirá en varios diseños según el operador.

Un reemplazo firme para el actual Twinjet más grande del mundo

Actualmente, el 777 es el avión birreactor más grande del mundo y el avión de fuselaje ancho más popular jamás construido. Este avión fue diseñado inicialmente para llenar el vacío entre el y el , y el 787 también llenó este vacío más adelante. Sin embargo, el nuevo 777X también competirá directamente con el Airbus A330neo, el A350 y, hasta cierto punto, con el Airbus A380, que es el avión de dos pisos más grande del mundo.

El 777 se lanzó en 1993, y el primer vuelo de prueba de Boeing despegó hace más de 31 años, el 12 de junio de 1994. Posteriormente, el avión se entregó a , el cliente del lanzamiento, el 7 de junio de 1995. Muchas características del 777 se transferirán al 777X.

Con un peso máximo de despegue de 775.000 libras (351,5 toneladas), Boeing pretende alcanzar al menos un margen de 10.000 libras (4,5 toneladas) en su introducción. El fabricante de aviones también apuesta por que ambas variantes tengan una mejor eficiencia de combustible que el competidor más cercano del 777X (el Airbus A350).

Innovaciones clave para el 777X

Con alas más largas y ligeras, las mejoras mejorarán la eficiencia de elevación y arrastre, mientras que las puntas de las alas plegables también garantizarán que el avión pueda cumplir con las restricciones de las puertas del aeropuerto. Estos podrán desplegarse en tan solo 20 segundos, utilizando el mecanismo de plegado Liebherr Aerospace. Debido a esta novedad regulatoria, esto ha llevado a que la FAA exija a la aeronave que acredite ciertas condiciones de seguridad en vientos cruzados y otros escenarios de falla.

Para los pasajeros, una experiencia mejorada en la cabina garantizará que se eleven a nuevas alturas con mayores comodidades. Ventanas más grandes y regulables, con una humedad a bordo mejorada, ajustarán la presión dentro de la cabina a alrededor de 6,000 pies. Para el piloto, los controles de pantalla táctil, las alertas de punta de ala y una pantalla frontal garantizarán una conducción suave para quienes estén en la cabina.

Modelo	Capacidad	Longitud	Rango
777-8	395 asientos	232 pies 6 pulgadas (70,87 metros)	8.745 millas náuticas (16.170 kilómetros)
777-9	426 asientos	251 pies 9 pulgadas (76,7 metros)	7.285 millas náuticas (13.500 kilómetros)
777-8F	Cargador	232 pies 6 pulgadas (70,87 metros)	Similar al 777-8
BBJ 777X	El diseño VIP depende del cliente. Más lectura:Última hora: Boeing reemplaza al líder del programa 737 luego del incidente del MAX 9	Varía según el modelo 777-8 o 777-9 seleccionado	Varía según el modelo 777-8 o 777-9 seleccionado

Se espera que el 777X tenga una eficiencia de combustible inigualable, con una reducción de dos dígitos en el consumo de combustible en comparación con el . Su diseño aerodinámico de ala mejorará esto en un 7%, y los motores GE9X de próxima generación traerán una mejora del 10%. Cuando y si el avión está diseñado con una configuración de alta densidad, se espera lograr un consumo de combustible hasta un 20% mejor por asiento.

El 777X ha enfrentado numerosos retrasos

El 777X se ha enfrentado a una serie de retrasos regulatorios y de fabricación, que han pospuesto repetidamente su esperada entrada inicial en operación comercial. Varios problemas, como problemas con los motores GE9X y una ardua batalla con la certificación, retrasarán ahora la entrega prevista hasta 2026.

La certificación del 777X se ha retrasado tras varios incidentes de seguridad en Boeing. Uno de sus mayores golpes fue el del vuelo 1282 de Alaska Airlines, donde la explosión de un enchufe provocó una rápida descompresión de la cabina a través de una salida de emergencia no utilizada. Esto hizo que la FAA dejara en tierra 171 aviones Boeing 737 MAX 9 e intensificó el escrutinio general del fabricante de aviones estadounidense.

, uno de los mayores clientes del 777X, ha mostrado frustración por los constantes retrasos, ya que la aerolínea ha enfatizado su necesidad de impulsar su red global y la expansión de su flota como una prioridad urgente. Si bien la aerolínea sigue siendo optimista con respecto a la entrega en 2026, se ha visto obligada a vetar sus planes iniciales de diseño de interiores, ya que ahora se consideran obsoletos. Esto ha hecho que la aerolínea se centre en rejuvenecer su flota, incluida la introducción de la clase económica premium.

Una mirada al libro de pedidos del 777X

Simple Flying investigó recientemente la cartera de pedidos de Boeing para analizar quiénes serán los mayores operadores del 777X. Ya parece que el 777-8 será la variante menos popular de los dos y, hasta ahora, sólo ha registrado dos compradores. Se trata de Emirates y Etihad, que se han combinado para hacerse con 43 unidades de este tipo. Esta es una marcada comparación con , con 383 pedidos en el libro.

All Nippon Airways (dos), Cargolux (diez), Lufthansa Cargo (siete), Qatar Airways (34) y Silk Way West Airlines (dos) están buscando nuevos horizontes con el 777X, con un total combinado de 55 unidades de la variante Boeing 777-8F. Una lista completa de los clientes del 777X, segúnaviación-ch, se puede ver en la siguiente tabla.

Cliente	777-8	777-8F	777-9	Total
boeing			4	4
aire india			10	10
ANA-All Nippon Airways		2	16	18
Aerolíneas británicas			18	18
Cargolux		10		10
Cathay Pacífico			21	21
Emiratos	35		17	52
Aerolíneas etíopes			8	8
Aerolíneas Etihad	8		17	25
Lufthansa/Lufthansa Cargo		7	20	27
Qatar Airways		34	60	94
Aerolíneas del Oeste de la Ruta de la Seda		2		2
Total	43	55	383	481

Vale la pena señalar quesitio web de boeingafirma que Singapore Airlines ha realizado un pedido de 31 aviones 777X, aunque estos no figuran en la lista de ch-aviation. Si bien Lufthansa está destinada a lucir la corona como operador de lanzamiento del 777X, los pesos pesados ​​de Oriente Medio Emirates y Qatar Airways se convertirán rápidamente en los mayores operadores del mundo del triple-siete de próxima generación. Ninguna aerolínea norteamericana ha pedido actualmente este avión, y el modelo sólo tiene un cliente africano: ethiopian Airlines.

Despegando hacia nuevas alturas a bordo del 777X

Si bien el 777X ha adoptado varios atributos clave del 777, el avión adoptará nuevas tecnologías que ya se encuentran en el Boeing 787, además de muchas más de sus características únicas. El 777X mantendrá a Airbus alerta y se convertirá fácilmente en uno de los mayores competidores del A350. El A350-1000, que es la columna vertebral de muchas aerolíneas de ultra larga distancia (como las nuevas rutas de Qantas), tendrá una dura competencia, y Boeing afirma que su 777X tendrá una economía superior.

Con avances en aerodinámica y motores ultramodernos, estos aviones podrán proporcionar una ventaja competitiva en el menor uso de combustible y emisiones en comparación con la competencia. Dado que las variantes de pasajeros debutarán antes que el carguero 777X, ahora se espera que el primer 777-8F ingrese al mercado en 2027, y será el cliente de lanzamiento. Una vez que el carguero despegue, se espera que domine el mercado de carga, con un potencial de carga inigualable.

Desde 1994, cuando el primer 777 despegó, Boeing ha entregado un total de 1.742 777. El Airbus A350, presentado en 2015, ha recibido hasta el momento un total de 1.363 pedidos, incluidos los 645 ya entregados. Si bien Boeing todavía está rezagado en llevar el 777X a los cielos, será un espectáculo digno de ver cuando estos aviones competitivos estén uno al lado del otro en los principales aeropuertos del mundo. Para los clientes leales de Boeing, las primeras entregas del 777X no pueden llegar lo suficientemente pronto.