Uganda Airlines utiliza ahora el segundo Airbus A320 activo más antiguo del mundo

Es un desafío hacer que una aerolínea funcione en cualquier lugar, y aún más en África, un continente plagado de innumerables aerolíneas muertas y otras que desafían la gravedad aferrándose. Un ejemplo es la pequeña y problemática Uganda Airlines, que posiblemente tenga la diferencia de capacidad de asientos más extrema del mundo. Tiene cuatro CRJ900 y dos A330-800, este último un proyecto vanidoso, precisamente lo que no se necesita. La brecha en el ancho de banda del equipamiento se ha salvado, al menos temporalmente, con la llegada de un A320 arrendado con tripulación.

El A320 arrendado de Uganda Airlines

No se trata de un Airbus cualquiera de fuselaje estrecho; eso sería demasiado fácil. En cambio, es elEl segundo A320 activo más antiguo del mundo.. En general, los transportistas subsaharianos tienen opciones limitadas y pagan tarifas más altas a los operadores de arrendamiento con tripulación (y a los arrendadores en general), en parte debido al mayor riesgo.

Foto de : Uganda Airlines

Uganda Airlines utilizaZS-GARde la Aviación Global de Sudáfrica. De acuerdo aaviación-ch, la aeronave tiene 35,1 años y fue la53º A320 construido. Lo supera JY-JAC, con Jordan Aviation, que todavía vuela. Fue el A320 número 29 construido.

ZS-GAR tiene 160 asientos: 148 en clase económica y 12 en clase business. Desafortunadamente, si bien Uganda Airlines informó una distribución de 160 asientos, indicó 138 asientos económicos y 12 asientos ejecutivos. Los medios informaron diligentemente sobre esto sin lugar a dudas. De todos modos, el A320 se ajusta intencionalmente en tamaño entre los CRJ900 y los A330 del operador.

ZS-GAR se entregó nuevo a Braniff de EE. UU. en 1989 como N902BN. Después de volar para America West, US Airways y American (todas como N621AW; ver más abajo), sus vuelos en EE. UU. finalizaron en 2013 y entró a trabajar para Global Aviation en 2016. Su trabajo más reciente fue con Lift de Sudáfrica; Vi a ZS-GAR operando para Lift mientras estaba en Ciudad del Cabo en noviembre.

Foto:James Willamore | Flickr

¿Por qué se utiliza?

Uganda Airlines dice que el ZS-GAR volará durante seis meses.radar de vuelo24muestra que fue entregado desde Johannesburgo a Entebbe el 9 de mayo y comenzó a transportar pasajeros desde Entebbe aKinsasael 14 de mayo. Hasta el 16 de mayo, hasta el momento sólo había volado hacia/desde Kinshasa, aunqueJohannesburgoTambién será una ruta importante. Ocasionalmente volará a Nairobi y Lagos.

El próximo mantenimiento de los aviones parece ser parte del motivo del A320. No obstante, también ayudará con el rendimiento de la ruta, reemplazando el CRJ a Kinshasa y Johannesburgo y transformando la economía (sujeto a las tarifas de arrendamiento).

Imagen: OAG

El A320 ofrecerá más del doble de asientos que el CRJ900 (esperemos que la mayoría estén llenos) y mucho más espacio para maletas. Significará que no habrá restricciones de carga útil, lo que mejorará significativamente las oportunidades de ingresos y el rendimiento general.

Usarlo a Johannesburgo también beneficiará a los muchos pasajeros que continúan hasta Mumbai mientras superan las condiciones altas y calurosas de Johannesburgo, que reducen el rendimiento de despegue (de ahí que Delta utilice A350 de 275 asientos allí).

Los CRJ900 liberados podrían usarse en otros lugares, aunque la aparente razón de mantenimiento del A320 puede impedirlo. Será interesante ver qué sucede después de seis meses; ¿Volverá a la normalidad?

Ver también:Dónde vuela el Airbus A320 activo más antiguo del mundo

Foto de : Uganda Airlines

Boeing se reunió recientemente con el presidente de Uganda; Siempre es profundamente preocupante que se pase por alto a la aerolínea, incluso si es propiedad del gobierno. Si bien los aviones de carga y de fuselaje ancho de Boeing no tienen sentido para Uganda Airlines, probablemente sí necesite equipos de tamaño mediano. El arrendamiento con tripulación del A320 permite al transportista ver su rendimiento.

¿Qué opinas de todo esto? Háganos saber en la sección de comentarios.