El congresista estadounidense presenta la Ley de cielos más seguros para aumentar la seguridad de los operadores chárter privados

El lunes 5 de agosto, el Representante del Congreso Nick Langworthy del Distrito 23 de Nueva York anunció la introducción de la Ley de Cielos Más Seguros, que fue firmada conjuntamente por el Representante del Congreso del Distrito 33 de Texas, Marc Veasey. El proyecto de ley tiene como objetivo aumentar los estándares de seguridad y “reparar un vacío legal” que supuestamente explotan ciertos operadores aéreos.

Nuevo proyecto de ley para mejorar los estándares de seguridad

Langworthy habló sobre su nuevo proyecto de ley y afirmó:

"Debido a las reformas posteriores a los ataques del 11 de septiembre, los estadounidenses esperan un alto nivel de seguridad cuando abordan un avión en suelo estadounidense. Como presidente del Caucus de Seguridad de la Aviación, he trabajado estrechamente con socios y expertos del gobierno federal y la industria de la aviación para identificar las brechas de seguridad existentes y mantener nuestros altos estándares de seguridad.

"La Ley de Cielos Más Seguros cerrará una laguna que ha permitido a ciertos operadores, como los vuelos chárter con boleto, eludir los rigurosos requisitos de control que garantizan la seguridad de todos los pasajeros. Es vital para proteger nuestros cielos y las vidas de los pasajeros y la tripulación por igual".

Específicamente, la Ley de Cielos Más Seguros aumentará los requisitos de control de seguridad requeridos tanto para los operadores de la Parte 135 como para los operadores de la Parte 380. La Administración Federal de Aviación (FAA) define a los operadores de la Parte 135 como operaciones de cercanías o bajo demanda, que suelen ser empresas de aviones privados o de alquiler de aviones.

La FAA define a los operadores de la Parte 380 como empresas públicas de transporte aéreo chárter. Esto significa que los estándares de seguridad probablemente aumentarán en las terminales privadas y los operadores de base fija (FBO), y requerirán servicios actualizados de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA).

Foto: Vytautas Kielaitis Shutterstock

La Ley de Cielos Más Seguros también quiere actualizar los estándares de seguridad para estas empresas. Esto significa que estas compañías chárter deberán cumplir con los mismos estándares de seguridad que otras aerolíneas comerciales regulares. El proyecto de ley también fue firmado por varios otros miembros del Congreso, incluidos los siguientes representantes:

• Jake Ellzey (Distrito 6 de Texas)
• Jonathan Jackson (primer distrito de Illinois)
• Anthony D'Esposito (cuarto distrito de Nueva York)
• Eleanor Holmes Norton (DC)
• Mike Lawler (Distrito 17 de Nueva York)
• Hillary Scholten (Distrito 3 de Michigan)
• Brian Fitzpatrick (primer distrito de Pensilvania)
• Angie Craign (segundo distrito de Minnesota)
• Andrew Garbarino (Distrito 2 de Nueva York)
• Jerrold Nadler (Distrito 12 de Nueva York)
• Lor Chávez-DeRemer (Distrito 5 de Oregon)

Respuesta de la industria de la aviación

En el anuncio de la presentación del proyecto de ley, Langworthy afirmó que el proyecto de ley contaba con el apoyo de muchas organizaciones dentro de la industria de la aviación comercial. Esto incluye la Asociación de Pilotos Aliados (APA), la Asociación Nacional de Transportistas Aéreos (NACA), la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales (APFA), la Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA (AFA-CWA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA) y el Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU).

Además, la Asociación de Pilotos de Aviones Compartidos de NetJets (NJASAP), que es el sindicato de pilotos de la mayor empresa de alquiler de aviones privados del mundo, anunció su apoyo a la legislación introducida.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), que es el sindicato de pilotos más grande del mundo, apoyó especialmente la Ley de Cielos Más Seguros. El capitán Jason Ambrosi, presidente del sindicato, declaró:

"Los pasajeros de las líneas aéreas deberían poder abordar un avión y confiar en que tendrán el mismo nivel de seguridad tanto si vuelan a una gran ciudad como a un pueblo pequeño. Las lagunas jurídicas y el abuso de las normas y reglamentos actuales socavan un sistema que ha hecho de la aviación comercial estadounidense la más segura del mundo".

ALPA ha apoyado el aumento de los estándares de seguridad para las empresas de vuelos chárter privados. Recientemente, la compañía se pronunció contra la compañía aérea JSX, afirmando que la compañía aérea pasa por alto las normas comerciales estándar de seguridad y protección mientras sigue operando vuelos regulares. El sindicato también mencionó que los pasajeros del JSX y su equipaje pueden aprovechar una laguna en las normas de seguridad estándar para eludir el proceso de control normal por el que deben pasar los viajeros comerciales estándar. JSX no respondió de inmediato para hacer comentarios.

Foto: Robin Guess | Shutterstock

RELACIONADO:Autoland: cómo un botón podría mantener más seguros los aviones privados

La Asociación Nacional de Transporte Aéreo (NATA) también intervino en la introducción del nuevo proyecto de ley. Karen Huggard, vicepresidenta de Asuntos Gubernamentales de NATA, dijo a Simple Flying:

“La TSA recientemente tomó medidas para revisar y modificar los protocolos de seguridad para las operaciones chárter públicas realizadas bajo el Programa de Seguridad Estándar Doce-Cinco y está en el proceso de adjudicar los comentarios presentados por los transportistas afectados, que están cooperando con este esfuerzo.

"El historial de seguridad del modelo de carta pública parte 135/380 habla por sí solo, sin amenazas de seguridad específicas identificadas dentro de este segmento. La NATA cree que cualquier cambio debe ser transparente, basado en datos y llevado a cabo a través de procesos regulatorios establecidos".

¿Qué piensa la FAA?

El mes pasado, la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió un comunicado en el que afirmaba que tenía la intención de abordar las lagunas jurídicas comunes utilizadas por los vuelos chárter públicos. Específicamente, la FAA quería tomar medidas que afectaran a las organizaciones que operan como aerolíneas regulares mientras permanecen bajo las regulaciones chárter.

Foto de : Aeropuerto Internacional de Denver

El 17 de junio de este año, la FAA publicó planes para iniciar enmiendas a sus regulaciones de la Parte 110. La organización planea actualizar la definición de operaciones programadas, bajo demanda y complementarias. Esto significa que varias empresas pueden pertenecer a diferentes categorías según las nuevas definiciones.

La FAA también considerará actualizar las regulaciones que definen los tamaños estándar de las aeronaves. Esto es para realinear los estándares de tamaño de las aeronaves para áreas más pequeñas y desatendidas. La FAA ampliará potencialmente sus regulaciones de la Parte 135 para incluir operaciones en aviones con capacidad para entre 10 y 30 pasajeros.