5 fatti veloci sulla variante cargo civile del Lockheed Martin LM-100J Hercules

Il Lockheed C-130 Hercules (e Super Hercules) è il velivolo da trasporto militare di media portata più comune utilizzato dagli Stati Uniti e dai suoi alleati e partner in tutto il mondo. Si trova in quasi tutti i rami del servizio militare e in dozzine di forze aeree in cui l'Hercules funge da cavallo di battaglia (inclusa la Guardia Costiera degli Stati Uniti). Ma non si tratta solo di un aereo militare. Il Lockheed L-100 Hercules (insieme all'LM-100J) è la variante civile del leggendario C-130 Hercules. Ecco cinque brevi fatti sull'L-100 Hercules civile.

La produzione ha preso una pausa

Fino al 1992 furono consegnati 114 L-100 Hercules

Periodo di produzione:	Dal 1964 al 1992
Numero costruito:	114
Ripresa della produzione:	2018-presente

L'L-100 Hercules civile volò per la prima volta nel 1964 e fu sviluppato nelle versioni più lunghe L-100-20 e L-100-30 e la produzione durò fino al 1992. L'Hercules civile si dimostrò non così popolare come la versione militare, ma c'era ancora domanda. Sebbene siano stati prodotti più di 2.500 Hercules militari, ne furono prodotti solo 114 L-100 Hercules.

Foto:Steve Lynes l Wikimedia Commons

Lettura consigliata:Il destino dell'ultimo Lockheed Martin C-130H Hercules dell'USAF

Molti di questi L-100 Hercules originali rimangono in uso e vengono sostituiti dalla nuova generazione di L-100J Hercules. Gli aerei Hercules sono costruiti negli stabilimenti Lockheed a Marietta, in Georgia; Meridiano, Mississippi; e Clarksburg, Virginia Occidentale.

Aggiornato con la variante LM-100J

L'LM-100J è sviluppato dal Super Hercules

Sviluppato da:	C-130J-30 SuperHercules
Primo volo:	Maggio 2017
Pista:	Opera da piste non preparate

La variante LM-100J è l'ultima variante della famiglia di aerei civili Hercules ed è un derivato del C-130J-30 Super Hercules. Ha completato il suo primo volo nel 2017 e secondoIl sito web di Lockheed Martin, il primo LM-100J era in produzione nel 2016.

Foto:Anna Zvereva | Wikimedia Commons

La nuova variante ha l'avionica digitale integrata e un display heads-up. Dispone inoltre di nuovi motori ed eliche che garantiscono un consumo di carburante ridotto, un peso lordo e un carico utile maggiori e una maggiore potenza ad altitudini elevate.

Una piattaforma versatile

Il Super Hercules ha un carico utile di 42.000 libbre

Equipaggio:	3-4
Autonomia del traghetto:	5.554 miglia
Motopropulsore:	4 turboelica Allison 501-D22A

L'LM-100J è destinato all'uso come aereo da trasporto civile multiuso in grado di "trasportare merci in modo rapido ed efficiente". La nuova variante porta sul mercato civile i miglioramenti e gli sviluppi del Super Hercules.Lockheed Martin affermache l'LM-100J è una cellula molto versatile in grado di svolgere una varietà di compiti.

L'aereo è anche in grado di effettuare molteplici configurazioni roll-on/roll-off. I suoi ruoli tipici includono il trasporto di merci di grandi dimensioni, la dispersione di petrolio/irrorazione aerea, operazioni logistiche minerarie, lotta antincendio aerea, esplorazione di petrolio e gas, evacuazione medica, operazioni di soccorso umanitario, operazioni sul campo austere e ricerca e salvataggio.

Numero di acquirenti non chiaro

Almeno 37 LM-100J sono stati ordinati tra il 2016 e il 2017

Ordini LM-100J:	37+
Acquirenti segnalati:	Pallas Aviation, Bravo Industries, ASL Aviation, Safair
Stato:	nella produzione

Ci sono state poche segnalazioni sull'LM-100J dal 2017 circa. Allora sono emerse segnalazioni di almeno alcuni acquirenti. Una è Pallas Aviation, ma il sito web della loro compagnia non sembra essere stato aggiornato. Unopagina webdice che Pallas Aviation avrà "due aerei LM-100J a partire dal 2019", mentre un altropaginaafferma che gestirà tre aerei LM-100J. Non è inoltre chiaro se questi siano stati consegnati.

Foto:Anna Zvereva l Wikimedia Commons

Inoltre, nel luglio 2016Ch-aviazioneha riferito che Bravo Industries aveva ordinato dieci aerei e che ASL Aviation Group ne aveva ordinati altri dieci. Safair ne acquistò dieci per sostituire i loro vecchi LM-100.Ch-aviazioneha riferito nuovamente nel giugno 2017 che Lockheed Martin aveva ricevuto un ordine fermo per cinque aerei LM-100J da un acquirente misterioso. È difficile sapere se questi aerei siano stati consegnati e quali altri clienti possano esserci stati. È anche difficile trovare conferma sui siti web delle compagnie che abbiano ricevuto l’aereo.

Una delle tante varianti di Ercole

L'LM-100J è una delle circa 40 varianti Hercules

Varianti specializzate:	HC-130J, EC-130H, AC-130, KC-130, DC-130
Operatori:	ca. 60 paesi (tutte le varianti)
Numero di varianti:	ca. 40

L'Hercules è stato adattato per un'ampia varietà di ruoli. La Guardia Costiera degli Stati Uniti li utilizza ampiamente come velivolo da sorveglianza a lungo raggio HC-130J Super Hercules. Nell'Air Force, varianti degne di nota includono l'attacco elettronico EC-130H Compass Call (che verrà ritirato e sostituito dall'EA-37B) e la cannoniera AC-130 (la cannoniera da attacco al suolo con la maggiore potenza di fuoco).

Foto: Keith Homan l Shutterstock

Il Corpo dei Marines gestisce la Lockheed Martin KC-130, una variante di cisterna aerea a lungo raggio (utilizzata anche dall'aeronautica canadese). È stato persino modificato nel Lockheed DC-130 per l'Aeronautica Militare e la Marina. Questa variante è stata modificata per il controllo dei droni, per funzionare come nave madre e per trasportare droni parassiti sotto le sue ali.