Analisi: 4 aerei delle compagnie aeree statunitensi scelti rispetto all'Airbus A380 e perché

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è il più grande aereo passeggeri commerciale mai costruito. Dopo il successo del Boeing 747 del suo rivale, Airbus decise di produrre un altro aereo quad-jet, ma il suo primo aereo a due piani. L'A380 ha volato per la prima volta nel 2005 ed è entrato in servizio nel 2007 con

. Il volo inaugurale è stato da Singapore a Sydney il 25 ottobre.

Airbus ha sviluppato l'A380 per soddisfare la crescente domanda di voli a lungo raggio ad alta capacità. Prima che Airbus annunciasse l'A380 nel dicembre 2000, l'ultimo

era il -400, annunciato nel 1985 ed entrato in servizio nel 1989.

L'annuncio dell'A380 è stato importante, poiché Airbus non aveva sviluppato un aereo a due piani. Commercializzato per competere con il 747-400, si dice che l'A380 avesse il 49% in più di spazio rispetto al -400 e potesse trasportare tra 555 e 840 persone.

Foto: Filippo Pilosian | Shutterstock

Secondo un vecchiorapporto della CNN, i clienti hanno preso in considerazione l'idea di collocare a bordo dell'aereo negozi, bar, asili nido e centri commerciali specializzati dotati di servizi di videoconferenza e di posta elettronica. All'epoca, un portavoce di Airbus disse che con lo spazio extra, le compagnie aeree volevano fornire il massimo livello di servizio possibile.

Nessuna compagnia aerea americana ha mai effettuato un ordine per l’aereo a due piani di Airbus durante i suoi 18 anni di produzione. Sebbene uno dei più grandi mercati aeronautici del mondo sia il Nord America, è iniziata una tendenza in cui le compagnie aeree sono passate a widebody bimotore più piccoli per le operazioni a lungo raggio. Delta Air Lines e United Airlines operavano con il 747, ma decisero invece di aggiungere altri aerei alle loro flotte.

L’A380 ha avuto un enorme successo per le compagnie aeree con un grande hub, come Emirates (il più grande operatore mondiale dell’A380),

, Etihad Airways, Singapore Airlines e altro ancora. Negli Stati Uniti, le compagnie aeree hanno diversi hub in tutto il paese e i passeggeri negli Stati Uniti hanno una scelta più ampia nelle città di partenza verso le loro destinazioni. Ad esempio, a settembre ci sono voli da 32 città degli Stati Uniti a Londra.

Poiché le operazioni delle compagnie aeree statunitensi sono più diffuse, l’A380 sarebbe più difficile da utilizzare. I costi di manutenzione sono stati un altro fattore importante che ha impedito alle compagnie aeree statunitensi di ordinare l'aereo.

Boeing 777

cinque varianti

• 777-200
• 777-200LR
• 777-200ER
• 777-300
• 777-300ER

La famiglia Boeing 777 è una delle famiglie di aerei di maggior successo sviluppate da Boeing. Lanciato formalmente nell'ottobre 1990, il 777 entrò poi in servizio con la United nel giugno 1995. La prima variante sviluppata fu il 777-200, e il primo 777 è ancora in servizio con la United oggi.

Foto: Lukas Souza | Volo semplice

Nell'arco di 11 anni, 13 compagnie aeree hanno ordinato 139 777-200. La United era il cliente più grande, con ordini per 40 esemplari. Oggi, la compagnia aerea gestisce il -200 in due configurazioni, una per i voli nazionali, con una configurazione 2-4-2 di prima classe, e un'altra per i voli internazionali e la sua business class Polaris.

Airbus A350

due varianti

• A350-900
• A350-1000

L'Airbus A350 è attualmente volato solo da una compagnia aerea statunitense, Delta Air Lines. Annunciato nel luglio 2006, l'aereo è stato creato per competere con il programma 787 Dreamliner della Boeing, annunciato tre anni prima. Delta gestiva il Boeing 777 ma stava cercando un sostituto per il suo aereo Boeing 747 quando scelse gli Airbus A350.

Foto: Lukas Souza | Volo semplice

L’ordine iniziale di Delta per l’A350 è stato effettuato nel 2014 per 25 A350-900. La compagnia aerea con sede ad Atlanta ha ricevuto il suo primo aereo nel 2017 e da allora ha ampliato la sua flotta, aggiungendo anche l’A350-1000 al suo portafoglio ordini all’inizio di quest’anno. United ha un ordine di A350 che ha rinviato più volte e American Airlines ha fatto lo stesso dopo aver ereditato l'ordine da US Airways.

Boeing 787

tre varianti

• 787-8
• 787-9
• 787-10

Come accennato in precedenza, il

è stato annunciato nel 2003. Questa è stata la prima cellula a lamiera pulita della Boeing nel 20° secolo. Il suo primo volo avvenne sei anni dopo l'annuncio del programma ed entrò in servizio con la compagnia aerea giapponese All Nippon Airways (ANA) nell'ottobre 2011.

Secondo il portafoglio ordini di Boeing, ad oggi sono stati ordinati 2.378 787 dalle compagnie aeree e dai noleggiatori in tutto il mondo. Il produttore americano ha sviluppato tre varianti del 787: -8, -9 e -10 (comunemente indicato come 787X).

Foto: Lukas Souza | Volo semplice

La variante più apprezzata è in assoluto la -9, che ammonta a più della metà degli ordini della famiglia. I dati mostrano che fino ad oggi sono stati ordinati 1.396 -9, mentre il -8 ha 675 ordini e la variante più grande, il -10, ne ha solo 307. United Airlines è l'unica compagnia aerea statunitense che opera il -10, impiegandolo su rotte come San Francisco-Singapore e Chicago-San Paolo.

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Quasi il 25% dei Dreamliner del mondo sono stati acquistati da compagnie americane, siano esse compagnie aeree, noleggiatori o operatori privati. Secondo Boeing, 548 787 sono stati ordinati da aziende statunitensi. Nel dicembre 2022, United Airlines ha effettuato il più grande ordine di Boeing 787 della storia, con 100 ordini fermi e altre 100 opzioni.

Airbus A330neo

due varianti

• A330-800 (meno di 20 ordini in tutto il mondo, nessuno da parte delle compagnie aeree statunitensi dopo che Hawaiian Airlines ha annullato l'ordine)
• A330-900

Quando fu annunciato l'Airbus A330neo, l'A380 volava da sette anni. Il produttore europeo aveva precedentemente preso in considerazione l’aggiornamento dell’A330, ma i piani non sono mai stati realizzati. Nel 2014 è stato annunciato l'A330neo e TAP Air Portugal è stata la prima compagnia aerea a operare questo modello nel 2018.

Negli Stati Uniti, Delta è l’unico operatore dell’A330neo, avendo scelto gli ultimi widebody di Airbus per guidare il futuro della sua flotta a lungo raggio. Secondo ch-aviation, Delta ha 29 A330neo e altri dieci sono in ordine.

Nonostante utilizzasse la prima generazione di A330, American Airlines ha deciso nel 2018 che non avrebbe acquistato l'aereo di ultima generazione e, piuttosto, ha optato per il Boeing 787. All'epoca, American aveva preso in considerazione una sostituzione per un ordine che US Airways aveva effettuato per gli A350, e alla fine non ha preso nessuno dei due aerei.