COMAC C919 si avvicina sempre di più alla certificazione UE con l'audit favorevole della struttura EASA

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si è avvicinato sempre di più alla certificazione nell’Unione Europea (UE). Le autorità di regolamentazione del blocco hanno visitato le loro controparti cinesi per valutare il C919, compresi i suoi simulatori. La terza visita recentemente conclusa, su un ciclo di quattro, ha prodotto un “feedback favorevole”, suggerendo che al regolatore piace ciò che vede.

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Visitare la Cina

Secondo un rapporto dell'Posta del mattino della Cina meridionale (SCMP), che citava fonti a conoscenza della questione, rappresentanti dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) hanno visitato le strutture di COMAC a Shanghai, in Cina.

Foto: Viaggio aerospaziale | Shutterstock

Il quotidiano ha aggiunto che i rappresentanti dell’autorità di regolamentazione dell’UE hanno fornito un feedback positivo sull’aereo. La visita prevedeva sessioni all'interno di un simulatore di volo completo del concorrente dell'Airbus A320neo costruito in Cina

.

Anche i rappresentanti dell’EASA sono saliti a bordo del C919 per ispezionare l’aereo, trascorrendo ore nella cabina di pilotaggio e nella cabina.

Questa è stata la terza e più importante fase della procedura di ispezione in quattro fasi dell’EASA, in cui si stabilisce se il prodotto è conforme ai requisiti normativi su tutto, dalla struttura ai sistemi elettrici.

Sebbene sia ancora molto lontano dall’ottenere la certificazione dell’aereo, il “feedback positivo” suggerisce che si sia trattato di un “superamento” da parte dell’EASA. I media cinesi riportano la speranza di ottenere la certificazione in Europa entro il 2025, ma l’EASA ha affermato all’inizio di quest’anno che l’aereo era “troppo nuovo” per essere ancora certificato.

Esposizione internazionale minima

Finora, solo la Civil Aviation Administration of China (CAAC) ha certificato il C919, essendo l’aereo in gran parte riservato ai voli all’interno della Cina.

Il C919 è apparso fuori dalla Cina, compresi voli dimostrativi a Hong Kong nel dicembre 2023 e al Singapore Airshow a febbraio.

Foto: Viaggio aerospaziale | Shutterstock

Il 1° giugno, China Eastern Airlines ha operato un itinerario di ritorno con il C919 dall’aeroporto internazionale di Shanghai Hongqiao (SHA) all’aeroporto internazionale di Hong Kong (HKG), il primo volo commerciale ufficiale del tipo fuori dalla Cina continentale.

I voli sono stati operati con i codici di volo MU7191 e MU7192, che non sono stati più utilizzati. L'aereo, registrato come B-919F, da allora ha operato solo rotte nazionali all'interno della Cina.

Foto: Mappatore del Grande Cerchio

Dati provenienti da una società di analisi aeronauticaCandelaha dimostrato che in agosto

ha programmato voli del tipo verso cinque destinazioni:

• Aeroporto internazionale di Guangzhou Baiyun (CAN)
• Aeroporto internazionale di Pechino Daxing (PKX)
• Aeroporto internazionale di Shanghai Hongqiao (SHA)
• Aeroporto internazionale di Chengdu Tianfu (TFU)
• Aeroporto internazionale di Xi'an Xianyang (XIY).

La compagnia aerea ha programmato 154 itinerari settimanali con il C919, che rappresentano 24.948 posti settimanali e 32,8 milioni di posti-chilometro disponibili (ASK).

Mercato potenziale in Occidente?

Non molte compagnie aeree europee hanno espresso interesse per il C919, anche se Michael O’Leary di Ryanair ha chiarito che non è escluso.

Sebbene la Cina sia giustamente orgogliosa dei progressi compiuti nel campo dell’aviazione negli ultimi anni, lo ha fatto con un ampio sostegno da parte dell’Occidente.

I motori del C919 sono stati realizzati da CFM International, una joint venture tra GE Aerospace e Safran Aircraft Engines. Aziende con sede in Occidente, tra cui la società di pneumatici Michelin, Collins Aerospace, Honeywell e altre, hanno fornito altre parti per l'aereo.

Foto: COMAC

Con questa collaborazione attualmente in atto, la situazione geopolitica è tesa. Ciò lascia il rischio che la fornitura di questi componenti possa essere interrotta a COMAC se le cose peggiorassero in futuro.

Secondo un supplemento al Titolo 15 del Codice dei regolamenti federali (CFR), gli Stati Uniti hanno identificato diverse centinaia di entità con sede in Cina che richiedono licenze specifiche per le aziende con sede negli Stati Uniti a cui vendere articoli.

Anche se ciò non include ancora COMAC, un’escalation del conflitto in Ucraina – con gli Stati Uniti che già sanzionano le aziende cinesi per aver aiutato lo sforzo bellico della Russia nella sua invasione illegale dell’Ucraina – o a Taiwan potrebbe comportare un’improvvisa carenza di parti per il produttore del nuovo narrowbody.