Come gli Airbus A350-900 e A350-1000 hanno ali di dimensioni diverse nonostante condividano la stessa apertura alare

L'Airbus A350 è una famiglia di velivoli widebody bimotore sviluppata dal produttore europeo Airbus in risposta al Boeing 787 Dreamliner. Airbus offre due varianti significative della famiglia A350, l'A350-900 e l'A350-1000. L'Airbus A350-1000 è circa sette metri più lungo (73,8 m rispetto a 66,8 m) rispetto all'A350-900.

Nonostante le dimensioni e il peso maggiori dell'A350-1000, Airbus ha deliberatamente limitato l'apertura alare per i requisiti di certificazione. Tuttavia, il bordo d’uscita dell’ala del -1000 è esteso per ottenere una maggiore portanza.

Le due varianti dell'A350

Il -1000 può ospitare 369 passeggeri in una tipica configurazione a due classi rispetto alla capacità di 315 passeggeri della variante -900. Con un'autonomia di circa 8.100 NM (15.000 km), il -900 ha un peso massimo al decollo (MTOW) di 617.300 libbre (283 tonnellate). D'altra parte, l'A350-1000 più lungo ha un'autonomia massima di 8.700 NM (16.100 km) e un MTOW di 703.200 lb (319 tonnellate).

IMPARENTATO:Quali sono le principali differenze tra l'Airbus A350-900 e l'A350-1000?

Airbus A350	-900/-900ULR	-1000
Posti a sedere tipici	315	369
Lunghezza totale	66,8 m (219,2 piedi)	73,79 m (242,1 piedi)
Apertura alare	64,75 m (212,43 piedi), spazzata 31,9°
Proporzioni	9.49	9.03
Zona alare	442 m2 (4.760 piedi quadrati)	464,3 m2 (4.998 piedi quadrati)
Altezza totale	17,05 m (55 piedi 11 pollici)	17,08 m (56 piedi 0 pollici)
Fusoliera	Larghezza 5,96 m (19,6 piedi), altezza 6,09 m (19,98 piedi)
Larghezza cabina	5,61 m (18 piedi 5 pollici) con posti a sedere da 9 pollici di larghezza (46 cm) 5,71 m (18 piedi 9 pollici) con posti a sedere da 10 pollici di larghezza (43 cm)

Foto: Airbus

Un MTOW maggiore significa che è necessaria una maggiore portanza affinché l’aereo possa prendere il volo e volare in sicurezza. Poiché la portanza è una funzione dell'area alare, l'A350-1000 ha un'area alare leggermente più grande di 464,3 metri quadrati rispetto ai 442 metri quadrati della variante più corta dell'A350-900.

Airbus A350	-900/-900ULR	-1000
MTOW	283 t (623.908 libbre) ULR: 280 t (620.000 libbre)	322 t (710.000 libbre)
Massimo. carico utile	53,3 t (118.000 libbre) 45,9–56,4 t (101.300–124.300 libbre)	67,3 t (148.000 libbre)
Capacità del carburante	140,8 m3 (37.200 galloni USA) 110,5 t (244.000 libbre) ULR: 170 m3 (44.000 galloni USA)	158,8 m3 (42.000 galloni USA) 124,65 t (274.800 libbre)
MIAGOLARE	115,7 t (255.075 libbre)	129 t (284.000 libbre)
Motori (2×)	Rolls-Royce Trent ESCLUSIVA
Massimo. spinta (2x)	84.200 libbre (374,5 kN)	97.000 libbre (431,5 kN)
Velocità di crociera	Mach 0,85 (488 kn; 903 km/h; 561 mph) tipico Mach 0,89 (513 kn; 950 km/h; 591 mph) max.
Allineare	8.300 NM (15.372 km; 9.600 me) ULR: 9.700 NM (17.964 km; 11.163 me)	8,900 NM (16,500 km; 10,200 mi)
Soffitto di servizio	43.100 piedi (13.100 m)	41.450 piedi (12.630 m)

L'ala dell'A350-1000

La resistenza indotta dal sollevamento è una funzione dell'apertura alare dell'aereo. È interessante notare che entrambe le varianti dell'A350 condividono la stessa apertura alare di 64,75 m (212,43 piedi). Mentre gli aerei con una grande apertura alare generano una resistenza indotta relativamente minore, Airbus ha dovuto limitare la propria apertura alare al codice di riferimento dell'aeroporto ICAO E (52-65 m) per rispettare le limitazioni dell'aeroporto. In particolare, il limite del codice E applicato all’A350 è lo stesso dell’Airbus A330/A340 e dei Boeing 777 e 787.

Immagine: Airbus

Il bordo d'uscita dell'ala del -1000 è esteso per aumentare leggermente la sua area alare complessiva. Ciò determina la quantità di portanza prodotta per unità quadrata della superficie alare. L'ala dell'A350-1000 viene modificata per generare il coefficiente di portanza massimo richiesto. Il bordo anteriore ha un'estensione di 30 cm (12 pollici) rispetto alle sezioni interne del bordo fisso.

Foto: Tom Boon | Volo semplice

L’estensione è sufficiente a compensare il carico utile e l’autonomia aggiuntivi dell’aeromobile. L'estensione del bordo d'attacco è una delle tante modifiche progettuali che la variante -1000 ha visto. Ogni ala dell'Airbus A350 è una struttura composita in carbonio. I rivestimenti dell'ala superiore dell'A350-1000 sono una delle parti singole più grandi realizzate in compositi in fibra di carbonio.

Progettate e sviluppate presso lo stabilimento Airbus di Bristol, le ali ad alte prestazioni dell'A350-1000 rendono l'aereo più veloce, più efficiente nei consumi e più silenzioso. Inoltre, i dispositivi all’avanguardia con muso abbassato e le nuove alette adattive con cerniera abbassata consentono una maggiore efficienza del carburante alle basse velocità. Il profilo alare può essere ottimizzato durante il volo per un migliore controllo del carico e un'efficienza operativa a velocità più elevate.

Foto: Airbus

L'avanzato lembo con cerniera abbassata, simile a quello dell'A380, consente di chiudere lo spazio tra il bordo d'uscita e il lembo con lo spoiler. Il carico alare è continuamente ottimizzato per velocità e raffiche specifiche per ridurre il consumo di carburante. Il controllo del carico longitudinale è gestito attraverso il sistema di camber variabile, dove i flap interni ed esterni si deflettono insieme. Il carico laterale viene gestito deviando in modo differenziale i flap interni ed esterni.

Il design fornisce una distribuzione ottimizzata della portanza sull'apertura alare, provvedendo attentamente alla resistenza indotta dalla portanza. Mentre le estensioni delle ali (flap) aiutano a basse velocità aumentando la superficie e la portanza, l'area bagnata dall'ala fornisce prestazioni ottimali in condizioni di crociera.