La guida definitiva alle categorie di peso dell'aeromobile

Il peso dell'aeromobile è importante non solo per il calcolo di cose come la pista, la spinta e il carburante di cui un aereo avrà bisogno, ma anche per altre cose come calcolare quanto disturbano l'aria creando vortici. Questi vortici possono essere pericolosi per altri aerei che volano sulla loro scia. Gli aeromobili commerciali sono divisi in categorie di peso dall'ICAO per tenere conto della turbolenza di Wake Vortex che generano. IL

ha anche categorie per aeromobili in base al peso che rispecchiano quelli del

, tranne che per aerei più piccoli.

Gli aerei più grandi e più pesanti generano più vortici di quelli più leggeri e più piccoli. Gli aeromobili più grandi sono anche meno colpiti dai venti di velivoli più piccoli, mentre gli aerei più piccoli sono più colpiti dai vortici generati da aerei più pesanti. Di conseguenza, un aereo che si trova dietro una categoria "super" Airbus A380 deve avere una distanza da cinque a otto miglia nautiche, a seconda delle dimensioni dell'aereo successivo.

Il peso di un aereo è di fondamentale importanza per una serie di cose. Ad esempio, un aereo sovraccarico potrebbe non essere in grado di lasciare il terreno e, in caso contrario, il peso può causare caratteristiche di volo insolitamente scarse. L'aumento del peso totale è indesiderabile per le prestazioni dell'aeromobile e i produttori si sforzano di rendere gli aerei il più leggero possibile senza dover sacrificare la forza o la sicurezza. L'aumento del peso riduce le prestazioni di volo in quasi tutti gli aspetti.

Gli aeromobili sono costruiti per gestire diversi livelli di peso e trasportare vari livelli di payload. Mentre è possibile costruire doppi ponti giganti come il Boeing 747 e Airbus A380, questi grandi design a quad-motore sono diventati inefficienti e sono caduti fuori produzione. Al giorno d'oggi, i più grandi aerei commerciali in produzione sono l'Airbus A350-1000 e l'imminente Boeing 777x.

La FAA e l'ICAO classificano gli aerei in quattro categorie di peso, con la categoria dell'ICAO chiamata Wake Turbulence (WTC). Questo si basa sul peso massimo di decollo di un aereo (MTOW). La FAA ha usato le categorie super, pesanti, grandi e piccole. Nel frattempo, la International Civil Aviation Organization (ICAO) classifica gli aerei in super, pesante, medio e luce.

Wake Vortex Turbulence

Tutti gli aeromobili generano vortici in punta dell'ala dall'aereo che produce sollevamento. Più pesante è l'aereo e più lento che l'aereo vola, più forte sarà il vortice. Un altro fattore importante che influenza la dimensione del vortice è l'intervallo dell'aeromobile che lo genera. A basse quote, questi vortici normalmente persistono fino a 80 secondi, mentre in condizioni di vento molto calme, possono durare fino a due minuti e mezzo. Normalmente si dissipano rapidamente in condizioni ventose e i venti incrociati possono trasportare un vortice lontano dal percorso di volo.

SecondoSkybrary, Wake Vortex Turbulence viene generata dal punto in cui l'atterraggio del naso lascia il terreno al decollo fino al punto in cui il cambio di atterraggio del naso tocca il terreno durante l'atterraggio. Quando un altro aereo incontra la turbolenza generata da un altro aereo, si dice che si sia verificato un incontro di Wake Vortex.

Categorie di aeromobili	Categoria di turbolenza Wake ICAO (WTC)	Classe di peso dell'aeromobile FAA
Super	Categoria speciale per A380	Categoria speciale per A380
Pesante	300.000 libbre o più	300.000 libbre o più
Medio (ICAO)/Large (FAA)	15.500 libbre a 300.000 libbre	41.000 libbre a 300.000 libbre
Luce (ICAO)/Small (FAA)	Sotto 15.500 libbre	Sotto 41.000 libbre

L'ICAO elenca gli aeromobili in categorie in base al peso certificato massimo (MTOW) dell'aeromobile. Divide aerei commerciali in pesante, medio e leggero, con un'altra categoria speciale, super, per l'airbus A380. La FAA ha anche una propria categoria Classe di peso dell'aeromobile, in cui la maggior parte delle designazioni di jet passeggeri commerciali si sovrappongono all'elenco dell'ICAO.

Per saperne di più:Uno sguardo alle 6 diverse categorie dello spazio aereo

Super (categoria J)

Super è una categoria di peso (categoria J) riservata solo al più grande aereo: anche il Boeing 747-8 non si adatta a questa categoria. L'unico jet passeggeri commerciale nella super categoria è l'Airbus A380 "Superjumbo". Altri velivoli non commerciali in questo raggruppamento includono Antonov AN-225 MRIYA e il bizzarro Stratolaunch (chiamato ROC).

Mentre sono stati costruiti 251 esempi di Airbus A380, è stato costruito solo un esempio di Stratolaunch AN-225 e Modello 351. L'aereo di trasporto militare ucraino AN-225, originariamente costruito dall'Unione Sovietica per trasportare il Buran, la controparte sovietica nella navetta spaziale americana. Tuttavia, quell'aereo fu distrutto dai combattimenti all'inizio del 2022, lasciando solo l'A380 e il modello 351 nella super categoria. Gli aeromobili designati come "super" includono artisti del calibro di:

• Airbus A380.
• Compositi in scala Modello 351 Stratolaunch.
• Antonov An-225 Mriya (distrutto).
• Antonov AN-124 Ruslan (classificato dall'Autorità per l'aviazione civile nel Regno Unito come Super).

Inoltre, l'AN-124 Ruslan, l'altro grande aereo di trasporto militare sovietico, è classificato dall'Autorità per l'aviazione civile nel Regno Unito come super. È classificato dall'ICAO come pesante, così come il suo più piccolo rivale americano, la Super Galaxy Lockheed C-5M. L'airbus A380 ha un MTOW di 1.268.000 libbre, mentre l'AN-225 aveva un MTOW di 1.410.000 libbre.

Pesante (categoria H)

Gli aeromobili pesanti sono aeromobili in grado di decollare di pesi di 300.000 libbre (136.000 chilogrammi) o più, ad eccezione dell'A380. Sono classificati dall'ICAO come pesanti, indipendentemente dal fatto che siano o meno a quel peso durante una particolare fase di volo. Gli aeromobili pesanti includono quasi tutti i tipi di aerei widebody. La FAA, da parte sua, parlando di classe di peso,diceChe "qualsiasi aereo che pesa oltre 255.000 libbre, come il Boeing 747 o l'Airbus A340", è classificato come pesante.

Non è possibile elencare tutti gli aeromobili che l'ICAO designa pesantemente, in quanto ha 150 voci per quella categoria. Tuttavia, sebbene questa sia una categoria piena per lo più con getti widebody e grandi trasporti militari, include alcuni aerei stretti più grandi. Ad esempio, la variante Boeing 707-100 più piccola è classificata come grande, ma il Boeing 707-300 più grande è classificato come pesante. Gli aeromobili classificati come pesanti includono artisti del calibro di:

• Tutti gli aerei widebody (tranne l'Airbus A380).
• La maggior parte dei grandi trasporti militari.
• Alcuni velivoli di grandi dimensioni (come il Boeing 707-300).

Alcuni altri esempi notevoli di velivoli pesanti includono Concorde e Airbus A400M Atlante. L'A400M è il più grande trasporto militare attualmente in produzione in Europa ed è all'estremità inferiore della categoria pesante. Gli aerei pesanti che seguono dietro un Airbus A380 (super) devono avere un minimo di cinque miglia nautiche.

Medio (categoria M)

Mentre l'ICAO classifica questa categoria di peso di aeromobili come mezzo, la FAA usa il termine grande. La FAA definisce gli aeromobili di grandi dimensioni includendo tutti gli aeromobili con un peso di decollo massimo certificato di oltre 41.000 libbre e fino a ma non includendo 300.000 libbre. L'ICAO designa tipi di aeromobili medi come meno di 300.000 libbre e oltre 15.500 libbre. Ciò significa che gli aerei più più piccoli incontrano la designazione media dell'ICAO rispetto alla grande designazione della FAA.

Il Douglas DC-8 è un esempio in cui alcune varianti sono classificate come pesanti e altre sono classificate come media/grande dall'ICAO e dalla FAA. Gli aerei medi designati con ICAO includono la maggior parte degli aerei di coda stretta, tra cui Airbus A321, che è la controparte più grande dell'Airbus A320. Include anche il boeing 757 di Boeing di Boeing, sebbene il 757 sia all'estremità superiore della categoria.

In effetti, sia il 757-200 che il 757-300 rientrano in questa classificazione. Alcuni stati applicano una categoria più alta per il Boeing 757 di quanto suggerito dal peso dell'aeromobile nel caso in cui si tratti dell'aeromobile precedente e, quindi, quello che genera la turbolenza della scia.

Vicino

Quasi tutti gli aerei commerciali stretti moderni sono nella categoria media, mentre tutti gli aerei commerciali widebody attualmente in produzione sono nella categoria pesante. Gli aerei medi includono Embraer E-Jets, Airbus A220 (precedentemente Bombardier Cseries), l'ATR 72, il Fokker 100, il Boeing 717 e quasi tutti gli altri jet regionali e pendolari. Un jet medio che segue dietro un Super A380 deve avere un minimo di sette miglia nautiche di separazione.

Luce Aeromobile / ICAO di FAA (categoria L)

L'ICAO continua a classificare gli aeromobili designati dalla FAA piccoli come medium, poiché il suo punto di interruzione è di 15.500 libbre. La FAA definisce piccoli aerei come "aerei di 41.000 libbre o meno peso di decollo certificato". Questi aerei includono ATR 42-500, SAAB 340 (ampiamente utilizzato dalla regionale Australia Rex Airlines), Embraer 120 Brasilia, Pilatus PC-24, Bae Jetstream 41 e alcuni altri aerei più piccoli. Quegli aerei sono classificati come medi dall'ICAO.

Un esempio di un aereo designato come luce dall'ICAO è il fenomeno EMB-500 Embraer EMB-500, che è un getto d'affari molto leggero che ha un peso massimo di circa 10.500 libbre. È alimentato da due turbofan PW600 Pratt & Whitney Canada montati sul retro e può trasportare tra quattro e sette passeggeri fino a 1.178 miglia nautiche. La maggior parte degli aerei leggeri sono piccoli aerei a forma di cessna.

L'ICAO elenca i tipi di aeromobili leggeri come 15.500 libbre o meno. Un aereo leggero deve avere una separazione minima di otto miglia nautiche quando segue un A380. Se l'aereo leggero sta seguendo un aereo pesante, è necessario avere una distanza di separazione minima di sei miglia nautiche, mentre sono cinque miglia nautiche quando l'aereo precedente era un aereo medio. Va sottolineato che la turbolenza del vortice di Wake è solo un fattore in cui la classificazione del peso dell'aeromobile è importante.