Uganda Airlines utilizza ora il secondo Airbus A320 attivo più antico del mondo

È difficile far funzionare una compagnia aerea ovunque, e lo è ancora di più in Africa, un continente disseminato di innumerevoli compagnie aeree morte e altre che sfidano la gravità aggrappandosi. Un esempio è la piccola e travagliata Uganda Airlines, che forse ha la differenza più estrema al mondo in termini di capacità di posti. Ha quattro CRJ900 e due A330-800, quest’ultimo un progetto di vanità – proprio ciò che non è necessario. Il divario tra le attrezzature è stato colmato, almeno temporaneamente, con l'arrivo di un A320 noleggiato.

A320 noleggiato da Uganda Airlines

Non si tratta di un qualsiasi Airbus narrowbody, onnipresente; sarebbe troppo facile. Invece è ilil secondo A320 attivo più antico del mondo. In generale, i vettori sub-sahariani hanno una scelta limitata e pagano tariffe più elevate dagli operatori di wet lease (e dai locatori in generale), in parte a causa dell’aumento del rischio.

Foto: Uganda Airlines

Utilizza Uganda AirlinesZS-GARdalla Global Aviation del Sud Africa. Secondoch-aviazione, l'aereo ha 35,1 anni ed era il53esimo A320 costruito. Viene superata dalla JY-JAC, con Jordan Aviation, che vola ancora. Era il 29esimo A320 costruito.

ZS-GAR dispone di 160 posti: 148 in economy e 12 in business. Sfortunatamente, anche se Uganda Airlines ha riportato una disposizione da 160 posti, ha indicato 138 posti Economy e 12 posti Business. I media lo hanno doverosamente riportato senza fare domande. Indipendentemente da ciò, l’A320 si inserisce intenzionalmente tra i CRJ900 e gli A330 della compagnia aerea.

ZS-GAR fu consegnato nuovo alla Braniff statunitense nel 1989 come N902BN. Dopo aver volato per America West, US Airways e American (tutti come N621AW; vedi sotto), i suoi voli negli Stati Uniti sono terminati nel 2013 ed è entrato alle dipendenze di Global Aviation nel 2016. Il suo concerto più recente è stato con Lift del Sud Africa; Ho visto ZS-GAR operare per Lift mentre ero a Città del Capo a novembre.

Foto:James Willamore | Flickr

Perché viene utilizzato?

Uganda Airlines afferma che il volo ZS-GAR durerà sei mesi.Flightradar24mostra che fu consegnato da Johannesburg a Entebbe il 9 maggio e iniziò a trasportare passeggeri da Entebbe aKinshasail 14 maggio. Al 16 maggio aveva volato solo da/per Kinshasa, anche seJohannesburgsarà anche un percorso importante. Occasionalmente volerà a Nairobi e Lagos.

L'imminente manutenzione dell'aeromobile è apparentemente parte del motivo dell'A320. Ciononostante, aiuterà anche con le prestazioni delle rotte, sostituendo il CRJ per Kinshasa e Johannesburg e trasformando l’economia (soggetto ai canoni di locazione).

Immagine: OAG

L’A320 fornirà più del doppio del numero di posti rispetto al CRJ900 (speriamo che la maggior parte sia occupata) e molto più spazio per i bagagli. Ciò non significherà alcuna limitazione del carico utile, migliorando significativamente le opportunità di guadagno e le prestazioni complessive.

Usarlo per Johannesburg andrà a vantaggio anche dei numerosi passeggeri che continuano a Mumbai superando le condizioni calde e elevate di Johannesburg, che riducono le prestazioni di decollo (per questo motivo Delta utilizza lì gli A350 da 275 posti).

I CRJ900 liberati potrebbero essere utilizzati altrove, anche se l'apparente motivo di manutenzione dell'A320 potrebbe impedirlo. Sarà interessante vedere cosa succede dopo sei mesi; tornerà alla normalità?

Vedi anche:Dove vola l’Airbus A320 attivo più antico del mondo

Foto: Uganda Airlines

Boeing ha recentemente incontrato il presidente dell’Uganda; è sempre profondamente preoccupante quando la compagnia aerea viene aggirata, anche se è di proprietà del governo. Sebbene i Boeing cargo e i widebody non abbiano senso per Uganda Airlines, probabilmente ha bisogno di attrezzature di medie dimensioni. Il wet leasing dell'A320 consente al vettore di vedere come si comporta.

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