Boeing 737-900 di United Airlines: cosa aspettarsi a bordo

Il Boeing 737-900 e la versione a raggio esteso dell'aereo, il Boeing 737-900ER, sono tra i jet più comuni che si troveranno nella flotta della compagnia aerea americana United Airlines. La compagnia aerea è stata a lungo operatore degli aerei narrowbody di maggior successo prodotti dalla Boeing, la famiglia 737, ed è cresciuta fino a dimostrare un affetto particolare per le varianti 737-900 e 737-900ER in particolare.

United Airlines gestisce una modesta flotta di 737-900, con solo 12 aerei di questo modello specifico che operano sulla vasta rete di rotte della compagnia. La variante su cui la compagnia aerea ha fatto affidamento, tuttavia, è innegabilmente il fratello a lungo raggio del 737-900, di cui United gestisce un enorme 136 velivoli.

Qualunque sia la variante su cui si vola, l’esperienza dei passeggeri a bordo del 737-900 è relativamente onnipresente in tutta la flotta, con questo aereo che offre specificamente alcuni fattori chiave di differenziazione. In questo articolo daremo uno sguardo più approfondito alle flotte 737-900 e 737-900ER di United e tutto ciò che dovresti sapere su di loro prima di salire sul tuo prossimo volo.

La storia della variante

Prima di dare uno sguardo più approfondito ai 737-900 e -900ER dello United, è importante capire da dove provengono queste due varianti e i ruoli specifici che ricoprono. Il 5 settembre 1994 venne lanciato un membro chiave della famiglia Boeing 737 Next Generation.Secondo il produttore, il primo 737-800 entrò in servizio con la Hapag-Lloyd Flug, una compagnia aerea turistica tedesca che alla fine si sarebbe trasformata in TUI fly Deutschland.

Mentre il 737-800 si dimostrò popolare tra le compagnie aeree, il team della Boeing riteneva che ci fosse l’opportunità di costruire una versione leggermente allungata del popolare modello. Il vettore credeva che la maggiore capacità del 737-900 avrebbe attratto i clienti, che avrebbero trascurato le sue prestazioni inferiori in alcune categorie.

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L'aereo offriva lo stesso peso massimo al decollo (MTOW) e capacità di carburante del suo predecessore, con l'aereo che effettuò il suo primo volo nel 2000. Alaska Airlines fu la prima compagnia aerea a ricevere l'aereo e solo 52 del tipo furono ordinati dalle compagnie aeree commerciali.

C’erano alcuni problemi chiave che ostacolavano il successo del 737-900, uno dei quali aveva a che fare con i limiti di capacità dell’aereo. Mantenendo la stessa configurazione dell’uscita di emergenza, l’aereo aveva una capacità massima di 189 persone, ma la portata ridotta del jet era comunque un fattore considerato da molte compagnie aeree.

Foto:Eddie Maloney | Wikimedia Commons

Il 737-900ER si rivelerebbe la variante molto più popolare, con oltre 500 ordini da compagnie aeree come United. L'aereo era la variante più lunga della famiglia 737 fino ad oggi e cercava di colmare il divario di capacità tra il 737 e il 757 nella gamma commerciale della Boeing, con l'obiettivo di competere con l'Airbus A321.

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L'aereo offriva una serie di miglioramenti rispetto al suo predecessore, inclusa una serie chiave di porte di uscita di emergenza a poppa. Con queste nuove porte, l'aereo potrebbe offrire una capacità di 215 classi in una sola classeVoloGlobal. Boeing ha consegnato il suo primo 737-900ER nell'aprile 2007 alla compagnia low cost indonesiana Lion Air. In confronto al resto della famiglia 737 Next Generation, il 737-900 e il 737-900ER si sono comportati male:

Variante:	Ordini:
737-600	69
737-700	1,128
737-800	4,991
737-900	52
737-900ER	505

737-900 e 737-900ER dello United

Attualmente, la compagnia aerea tradizionale gestisce 12 737-900 e altri 136 737-900ER, i quali operano con una configurazione di 179 posti. Nonostante la differenza di capacità tra questi due aerei, United opera ancora sui due jet con lo stesso numero totale di posti, con il fattore distintivo rappresentato dalle diverse capacità delle cabine.

Foto:Raimond Speed ​​​​Spinging | Wimedia Commons

Gli aerei 737-900 della compagnia aerea operano con 20 posti nella cabina di prima classe, che sono grandi poltrone reclinabili disposte in una configurazione due-due affiancate. La cabina di classe economica dell’aereo dispone di 159 posti, suddivisi tra 42 posti Economy Plus con spazio extra per le gambe e 117 posti standard.

Per l’ampia flotta di 737-900ER della compagnia aerea, il vettore offre tre diverse configurazioni.Secondo il sito web dello United, questi getti sono così disposti:

Versione dell'aereo:	Uniti per primi	Economia Plus	Economia
Versione 1	20	45	114
Versione 2	20	42	117
Versione 3	20	39	120

In termini di disposizione, tutte queste varianti sono abbastanza simili, con solo pochi posti con spazio extra per le gambe, il che fa la differenza tra le tipologie. Questa versatilità consente a United di operare questi jet su rotte che possono far fronte a una domanda più o meno corrispondente di posti con spazio extra per le gambe.

Esperienza a bordo

I jet 737-900 e 737-900ER di United offrono i prodotti standard nazionali di prima classe ed economica della compagnia aerea, compresi tutti i comfort più recenti. L'aereo offre il WiFi di United, nonché la TV satellitare offerta da DIRECTV e prese di corrente tra i sedili, che,come nota la compagnia aerea sul suo sito web, non offrono l'accesso USB. I passeggeri possono anche guardare intrattenimento gratuito tramite l'app United sui propri dispositivi mobili personali mentre sono a bordo del 737-900.

Foto: United Airlines

Le tre classi di servizio della compagnia aerea offrono comfort leggermente diversi ai propri passeggeri. Alcune delle principali differenze tra le offerte di prodotti di bordo sono dettagliate nella tabella seguente:

Classe:	Passo del sedile:	Larghezza del sedile:	Reclinazione del sedile:
Uniti per primi	37″	20″	5″
Economia Plus	34″	17″	3″
Economia	30″-31″	17″	2″

Nel complesso, l’offerta di prodotti a bordo dei 737-900 della compagnia aerea è relativamente simile al resto della flotta 737 della United, con specifiche simili anche ai più moderni 737 MAX. La compagnia aerea, tuttavia, ha grandi progetti per il futuro della sua flotta di 737-900, con tutti gli aerei che saranno dotati degli interni di cabina caratteristici della compagnia aerea entro il 2025.secondo lo United.