Istruttore dell'aeronautica americana muore dopo l'attivazione del sedile eiettabile

Un sedile di espulsione Martin-Baker del Raytheon T-6A Texan II malfunzionante ha causato la morte del capitano John Robertson dell'80° squadrone di supporto alle operazioni dell'aeronautica americana il 14 maggio. Il sedile di espulsione è stato sparato dal suolo della base dell'aeronautica di Sheppard, in Texas, il giorno precedente, ed è in corso un'indagine completa dell'aeronautica americana.

Informazioni sul sedile eiettabile T-6A Texan II

Nel caso del T-6A Texan II, che è il principale addestratore di volo dell'aeronautica americana, il sedile eiettabile Martin-Baker è il modello US16LA. Secondo Martin-Bakerpagina del prodotto,

"Designato US16LA, questo sedile eiettabile leggero è progettato per aerei da addestramento, come il T-6 Texan II. Ottimizza il campo visivo del pilota, migliora il comfort e l'efficienza del pilota e fornisce maggiore affidabilità e manutenibilità. Con il sedile leggero Mk16 a bassa velocità, le prestazioni di espulsione sono ottimizzate in tutto l'involucro di fuga, dall'altezza zero a velocità zero in un assetto quasi livellato fino a 370 nodi. È progettato per ospitare una gamma molto ampia di dimensioni e peso."

Inoltre, Martin-Baker ha consegnato oltre 2.000 seggiolini eiettabili salvando almeno la vita di 33 membri dell'equipaggio, di cui 14 in servizio nell'aeronautica americana. Questa tragedia è la prima vittima dell'US16LA. Infine, ogni prevolo prevede il controllo del sedile eiettabile, che non ci sia nulla che lo blocchi e che il sedile sia disarmato.

Segue i precedenti problemi relativi al sedile eiettabile

La tragedia segue i precedenti problemi con i seggiolini eiettabili Martin-Baker. La preoccupazione era che i seggiolini eiettabili non si attivassero quando comandati. Perché? Secondo a30 settembre 2022 Rapporto Breaking Defensedi Valerie Insinna, si temeva che alcuni sedili eiettabili forniti da Martin Baker potessero essere privi di polvere di magnesio, un ingrediente chiave per eseguire l'espulsione. Ogni posto è stato sottoposto a un'ispezione di otto ore per la verifica.

Per saperne di più:Da A-10 a B-2: quale aereo militare statunitense utilizza il seggiolino eiettabile ACE II di Collins Aerospace?

La NBC Dallas ha anche citato l'avvocato dell'aviazione Jon Kettles che ha condiviso:

"Come persona che ha volato su un aereo con un sedile eiettabile, sicuramente vuoi che funzioni quando ne hai bisogno, ma francamente se stessi volando su uno di questi adesso, sarei più preoccupato in questo momento per un sedile eiettabile che mi lancia su un volo di routine anche quando non lo voglio."

Chiaramente, una voce di cautela.

Ma come funzionano i seggiolini eiettabili?

Bella domanda. Si suppone che i seggiolini eiettabili funzionino armati, preferibilmente a terra. Quindi, quando il pilota ha bisogno di eiettarsi, tira con forza una maniglia e le bretelle. Dopo il lancio del razzo primario, il pilota viene separato dal sedile ed entrambi cadono sotto il proprio paracadute. È possibile guardare una spiegazione su YouTube di seguito:

A causa dell’alto rischio di lesioni spinali durante l’uso, ci sono poche possibilità che i seggiolini eiettabili arrivino sugli aerei di linea commerciali. Ma come condiviso nel già citato rapporto Breaking Defense, il tenente colonnello dell’aeronautica americana Jessica Wright ha chiarito la necessità di seggiolini eiettabili militari;

Ricordando il capitano John Robinson

All'epicentro di questa tragedia c'è un aviatore e gentiluomo nel Capitano John Robinson. Secondo un rapporto della NBC DFW riportato di seguito, il defunto Capitano Robinson era un allenatore per aspiranti aviatori.

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