Voepass si spegne definitivamente dopo aver mancato di eseguire 20 ispezioni obbligatorie

L’autorità di regolamentazione dell’aviazione brasiliana, ANAC, ha ordinato la chiusura di Voepass a seguito di un tentativo fallito di risanare le operazioni della compagnia aerea regionale a seguito di un incidente mortale la scorsa estate.

Agenzia nazionale per l’aviazione civile del Brasile (ANAC)revocato definitivamente il Certificato di Operatore Aereo(AOC) di Voepass Linhas Aéreas il 24 giugno 2025, secondo un rapporto di Aviation Source News. La causa è stata citata in ripetute violazioni della sicurezza e guasti sistemici.

Il tragico incidente del volo 2283

La scintilla che ha portato alla chiusura definitiva di Voepass è stata l'incidente fatale del 9 agosto 2024, quando un aereo è entrato in una rotazione piatta irrecuperabile e si è schiantato, uccidendo tutte le 62 persone a bordo dell'aereo. I dettagli esatti di ciò che ha causato l'incidente dell'aereo pendolare turboelica non sono ancora chiari, ma dalla data dell'incidente e dalla decisione di chiudere la compagnia aerea, Voepass non è riuscita a completarenon meno di 20 azioni correttive di sicurezza.

Nel mondo dei trasporti, secondo i dati statistici, volare è ancora il mezzo di viaggio più sicuro. Non è un caso. Quello che è successo al volo 2283 è stato un incidente terribile e molto probabilmente evitabile. Il fatto che una compagnia aerea non riesca ad apportare correzioni alla rotta e ad aumentare il rispetto della sicurezza a seguito di un incidente è impensabile.

Anche se non esiste una fonte chiara del modo in cui il volo 2283 si è schiantato, qualunque cosa sia accaduta è stata certamente improvvisa e violenta. Evitando speculazioni, ciò indica almeno una qualche forma di guasto meccanico catastrofico in assenza di fenomeni meteorologici gravi. Lo rivelano i documenti riportati dall'Aviation Heraldla relazione preliminaredal brasiliano CENIPA, ha dichiarato:

Lettura consigliata:Sei bandiere per chiudere definitivamente il parco a tema del Maryland dopo 25 anni

"Secondo le trascrizioni delle comunicazioni audio tra il PS-VPB e gli organismi di controllo, è stato riscontrato che non vi era alcuna dichiarazione di emergenza."

Rotazione piatta: pericolo estremo

Una rotazione piatta è una delle condizioni aerodinamiche più pericolose possibili nel mondo del volo ad ala fissa. Può essere descritto come un aereo che cade dal cielo con una rotazione stabile ma incontrollabile, con il pilota che ha mezzi molto limitati per riprendere il controllo. L'aereo ruota quasi orizzontalmente, cadendo verso il suolo con una velocità in avanti minima o nulla dopo lo stallo di entrambe le ali.

Questa mancanza di velocità in avanti rende le superfici di controllo completamente inefficaci, rendendo il recupero difficile o impossibile. L'aereo ruota attorno ad un asse verticale con il muso puntato leggermente verso l'alto. Le ali si fermarono in questo orientamento, impedendo il flusso d'aria sulle superfici di controllo. Ciò rende il pilota incapace di utilizzare le superfici di controllo per manovrare.

Il recupero da una vite piatta può essere difficile, anche per gli esperti. Potrebbe verificarsi un rischio fatale se l'aereo rimane in una vite piatta per troppo tempo o se avviene a bassa quota. Il centro di gravità dell'aereo gioca un ruolo cruciale nelle caratteristiche di rotazione e alcuni modelli di aeromobili sono più suscettibili alle rotazioni piatte rispetto ad altri. Purtroppo, l'equipaggio del volo 2283 non è riuscito a uscire dalla rotazione.

La sicurezza prima di tutto

Per proteggere i passeggeri e l'equipaggio da guasti meccanici durante il volo, la manutenzione dell'aeromobile è essenziale. Riparazioni tempestive, manutenzione preventiva e ispezioni di routine sono procedure fondamentali e cruciali. Le ispezioni pre-volo, i controlli regolari, la manutenzione oraria e per fase, i controlli annuali in deposito sono solo alcuni esempi. Il rifornimento programmato dei fluidi, la pulizia, la lubrificazione e le ispezioni delle parti sono tutti elementi fondamentali della manutenzione preventiva. Il rilevamento dell'usura richiede il monitoraggio continuo dei componenti. Per evitare che eventuali problemi si trasformino in emergenze o peggio, sono sempre necessarie riparazioni proattive.

I requisiti di sicurezza aerea nazionali e internazionali, come quelli stabiliti dalla fede (FAA) o (EASA), devono essere seguiti dal personale di manutenzione durante ogni ciclo di riparazione o assistenza preventiva. I supervisori devono essere responsabili di approvare e documentare ogni attività di manutenzione eseguita sull'aeromobile sotto la loro responsabilità. Le ispezioni del sistema, l'integrità strutturale e la sostituzione delle parti possono aiutare a risolvere eventuali problemi o a prevenirli prima che si verifichino.

La manutenzione di un aeromobile è fondamentale per evitare guasti meccanici e garantire la sicurezza sia dell'equipaggio che dei passeggeri. Il pericolo di guasti meccanici durante il volo viene notevolmente ridotto dalla manutenzione dell'aeromobile, che affronta in modo proattivo eventuali problemi attraverso ispezioni, manutenzione preventiva e rispetto dei requisiti di sicurezza.