Pneus do Boeing 787-9 da Air Canada danificados na partida de Londres Heathrow

Um Boeing 787-9 Dreamliner da Air Canada recebeu um relatório durante a subida da decolagem de que foi observada fumaça saindo da aeronave. Os pilotos decidiram retornar ao Aeroporto Heathrow de Londres (LHR) após perceberem uma falha nos freios e um pneu estourado.

EICAS salva o dia

RevendoO Arauto da Aviação, o relatório foi que um Boeing 787-9 da Air Canada em C-FGDZ no voo AC-856 do Aeroporto Heathrow de Londres (LHR) para Mumbai (Índia) decolou de LHR com a torre reportando fumaça durante a decolagem. Ao mesmo tempo, a cabine foi informada sobre dois pneus furados. Como a cabine poderia saber de dois pneus furados após a decolagem?

Foto: Tom Boon | Voo Simples

Ou seja, uma coisa chamada EICAS ou Sistema de Indicação de Motor e Alerta de Tripulação. Este sistema é criado por sensores de aeronave que alimentam um computador para enviar notificações push para os monitores multifuncionais de desempenho da aeronave do cockpit do Boeing 787-9 Dreamliner, conforme ilustrado abaixo. Por exemplo, o EICAS pode notificar se o trem de pouso está levantado ou abaixado, além das temperaturas e pressões dos pneus, de acordo comVoando no Boeing 787por Gib Vogel.

Foto: Peter Krocka | Obturador

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Os pilotos do 787-9 da Air Canada decidiram, com sabedoria, retornar ao LHR. Embora os pneus do 787-9 tenham um fusível para evitar explosão, a torre de controle relatou fumaça. Além disso, cada Boeing 787 pode ter dez pneus, sendo dois no trem de pouso dianteiro, mas neste incidente o EICAS apresentou falha no freio cinco mais pressão zero no quinto pneu do trem de pouso principal.

Retorno seguro para substituir dois pneus

De acordo com o relatório do The Aviation Herald, mesmo com dez pneus – quatro em cada um dos dois conjuntos principais do trem de pouso – os pilotos retornaram ao LHR após queimar combustível para chegar a um peso de pouso seguro.

Após o pouso, de acordo com o tweet acima e o The Aviation Herald, os veículos de emergência encontraram o 787-9 para uma inspeção de emergência antes do portão. A pista ativa também foi verificada quanto a detritos devido ao risco de detritos de objetos estranhos (FOD).

No final, o trem de pouso do 787-9 foi inspecionado pelos mantenedores nas 24 horas seguintes. De acordo com o The Aviation Herald,

Parece que os pilotos da Air Canada tomaram a decisão certa ao trazer de volta o C-FGDZ em 9 de janeiro.Flightradar24mostra que o C-FGDZ voltou a voar em rotas de longo curso para a Air Canada.

Sobre o C-FGDZ, o Boeing 787-9 Dreamliner

Abaixo está uma tabela rápida de fatos sobre o Boeing 787-9 Dreamliner C-FGDZ da Air Canada, conforme mostrado na foto superior e da ch-aviation:

Idade	7,89 anos
Data do pedido	23 de abril de 2007
Primeiro vôo	11 de março de 2016
Data de entrega	31 de março de 2016
Localização da fábrica	Charleston, Carolina do Sul
Peso Máximo de Decolagem	252.650kg/556.998lb
Faixa	7.635 milhas náuticas (14.140 km; 8.786 milhas)

Abaixo está uma tabela com a disposição dos assentos do C-FGDZ, novamente de acordo com a ch-aviation:

Economia	247
Economia Premium	21
Negócios	30
Capacidade total de passageiros	298

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