Airbus A350: por dentro do extra widebody original do mundo

A fabricante de aviões europeia desenvolveu a aeronave widebody bimotor Airbus A350 de longo alcance em 2004, logo após o Boeing 787. A aeronave, que se inspirou em muitos componentes do Airbus A330, incluía asas compostas avançadas, winglets e motores com maior eficiência de combustível. O primeiro protótipo do A350 voou em 14 de junho de 2013, comemorando 12 anos em junho.

O A350 inicial tinha interesse mínimo de mercado, então, em 2006, a Airbus decidiu mudar para um design limpo, que trazia a sigla ‘XWB’ (Extra Wide Body). Este avião seria movido por motores turbofan de alto bypass (Rolls-Royce Trent XWB). A certificação da aeronave foi obtida pela Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) em 2014, e foi rapidamente seguida pela Administração Federal de Aviação (FAA) dois meses depois. Hoje, os voos icônicos operados pelo A350 incluem a Singapore Airlinesserviço diretopara Nova York (com o A350-900ULR – um modelo capaz de voar longas distâncias) e também é a espinha dorsal da Qantas’ ‘ ‘, que fará com que a companhia aérea australiana voe sem escalas entre Sydney e Nova York, e Londres.

Primeira Operadora: Qatar Airways

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A Qatar Airways, com sede em Doha, foi o cliente lançador do primeiro A350-900, que entrou em serviço em 15 de janeiro de 2015. O Catar também foi o operador lançador da versão estendida do A350-1000 em fevereiro de 2018. De acordo comcha-aviação, o parceiro da aliança oneworld tem atualmente 34 A350-900 em serviço, configurados em duas classes, com 36 assentos na executiva e 247 na econômica (totalizando 283 passageiros). Para a variante maior do A350-1000, 24 estão em operação, com 18 adicionais encomendados.

A companhia aérea é a maior operadora do A350-1000 e possui duas configurações, uma com 46 assentos executivos e 281 assentos econômicos (327 passageiros), e outra de maior densidade com 24 assentos executivos e 371 assentos econômicos (395 passageiros). A Qatar Airways também opera três outras variantes de Airbus de fuselagem larga, incluindo o A330-200 e A330-300 (um total de 13 arrendados da Oman Air) e oito Airbus A380-800, que podem transportar até 517 passageiros.

A Qatar Airways se orgulha de oferecer uma experiência elevada ao cliente, com suas aeronaves A350 oferecendo uma série de comodidades exclusivas. O design interior visa proporcionar conforto, eficiência e apresenta a mais recente tecnologia, incluindo iluminação ambiente LED, circulação de ar sem correntes de ar e filtragem de ar HEPA aprimorada. Também a bordo está o famoso , que oferece camas reclináveis, uma das cabines mais largas e compartimentos superiores no céu.

Primeiros projetos do A350

A introdução do 787 foi considerada uma ameaça ao sucesso do Airbus A330 e, posteriormente, nasceu o Airbus A350. A fabricante europeia de aviões vangloriou-se de que a nova aeronave proporcionaria uma eficiência de combustível 10% melhorada, incluindo uma asa de polímero reforçada com fibra de carbono. A aeronave tinha fuselagem de design familiar do A330, com diversas modificações. Em 2005, o Catar anunciou que havia encomendado 60 A350.

Devido à insatisfação da indústria com vários fatores no design do A350, a Airbus decidiu produzir designs de aeronaves alternativos, já que o fabricante viu grandes companhias aéreas selecionando o 787 em vez do A350 (na época, como a Singapore Airlines).

O avião foi redesenhado e relançado oficialmente em julho de 2006, denominado A350 XWB. Em apenas quatro dias de seu lançamento, encomendou 20 unidades da variante, com mais 20 opções.

Produzindo o A350

A Airbus iniciou a produção do A350 em 2008, com a fabricante de aviões investindo pesadamente em novas fábricas na Europa Ocidental e nos Estados Unidos. Isso incluiu Broughton Wales, responsável pela fabricação das asas da aeronave.

O primeiro componente estrutural foi concluído em 2009, e a construção do primeiro corpo da fuselagem começou em Illescas, Espanha, no final de 2010. A montagem final do primeiro modelo estático do A350 começou em abril de 2012, com o primeiro protótipo concluído no final daquele ano.

Variante	A350-900/-900ULR	A350-1000
Configuração típica de assentos	315 (duas classes)	369 (duas classes)
Comprimento	219,2 pés (66,8 metros)	242,1 pés (73,79 metros)
Asa	212,43 pés (64,75 metros)	212,43 pés (64,75 metros)
Área da asa	4.760 pés quadrados (442 metros quadrados)	4.998 pés quadrados (464,3 metros quadrados)
Altura	55 pés e 11 polegadas (17,05 metros)	56 pés e zero polegadas (17,08 metros)
Largura da fuselagem	19,6 pés (5,96 metros)	19,6 pés (5,96 metros)
Altura da fuselagem	19,98 pés (6,09 metros)	19,98 pés (6,09 metros)
Largura da cabine (nove assentos lado a lado)	18 pés e cinco polegadas (5,61 metros)	18 pés e cinco polegadas (5,61 metros)
Velocidade de cruzeiro	Mach 0,85 (561 milhas por hora / 509 quilômetros por hora)	Mach 0,85 (561 milhas por hora / 509 quilômetros por hora)

O início da guerra viu uma diminuição significativa na produção do A350 (de nove para seis por mês).

Uma versão mais curta: Airbus A350-800

A Airbus lançou a ideia do A350-800, que foi definido para ser uma versão mais curta do A350-900. Teria acomodado até 276 passageiros em uma configuração de três classes. Este avião deveria ter 198,3 pés (60,45 metros) de comprimento, com alcance máximo de 9.488 milhas (15.270 quilômetros).

A fuselagem do -800 foi projetada para ser dez quadros mais curta que a do -900 e esperava-se que suportasse o A330-200. Os clientes encomendaram 182 unidades desta variante em 2008; no entanto, a demanda diminuiu em 2010, à medida que os clientes optaram por aeronaves maiores ou pelo . O pedido final do cliente foi de oito A350-800 da , que acabou optando pelos A350-900 e A350-1000.

Outros clientes de companhias aéreas que tinham interesse no A350-800 incluíam Aeroflot, Yemenia e Hawaiian Airlines. No Farnborough Air Show em 2014, o então CEO da Airbus, Fabrice Bregier, disse que: “Acredito que todos os nossos clientes irão se converter para o A350-900 ou para o A330neo”, conforme relatado na época porSemana da Aviação.

O A350-1000 Estendido

Para melhorar a capacidade de operações transpacíficas, a Airbus decidiu redesenhar o A350-1000 em 2011 para incluir motores mais potentes e suportar pesos maiores. Isso significava que a aeronave era mais atraente para companhias aéreas da Orla do Pacífico, como Cathay Pacific, Singapore Airlines e Qantas.

A certificação para o A350-1000 foi concedida pela EASA em novembro de 2017 e posteriormente obteve a certificação FAA. A primeira aeronave comercial saiu da linha de montagem em dezembro, com entrega à Qatar Airways em fevereiro de 2018. Seu primeiro voo comercial foi entre (DOH) e (LHR) em 24 de fevereiro de 2018.

Variante	A350-900/-900ULR	A350-1000
Convés principal máximo	440 assentos	480 lugares
Carga útil máxima	118.000 libras (53,3 toneladas)	148.000 libras (67,3 toneladas)
Capacidade de combustível	37.200 galões (140,8 metros cúbicos)	42.000 galões (158,8 metros cúbicos) Mais leitura:10 destinos da vida real que inspiraram os mundos deslumbrantes do Studio Ghibli
Motores	Rolls-Royce Trent EXCLUSIVO	Rolls-Royce Trent EXCLUSIVO
Faixa	9.600 milhas (15.372 quilômetros)	10.200 milhas (16.500 quilômetros)
Teto	43.100 pés (13.100 metros)	41.450 pés (12.630 metros)

A Airbus considerou ampliar ainda mais a popular família de aeronaves A350, que poderia acomodar cerca de 45 passageiros adicionais. O trecho de 13 pés (quatro metros) seria permitido dentro do limite de saída dos pares de quatro portas. Seria necessário um empuxo adicional de 3% e poderia permitir um alcance de 8.700 milhas (14.100 quilômetros). Essa ideia foi vetada no Paris Air Show em 2017.

O A350 em serviço

Hoje, existem mais de 600 A350 em serviço comercial, com as cinco maiores operadoras, incluindo Singapore Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific, e Air France. Assim que todas as aeronaves forem entregues, a Turkish Airlines deverá se tornar a maior operadora, já utilizando 28 A350-900, com 62 encomendados. Isto será complementado por 15 novos A350-1000, que alimentarão as suas ambições de voos diretos de ultralongo curso para destinos como Auckland (Nova Zelândia), Melbourne e Sydney (Austrália – atualmente servidos, mas indiretamente) e América do Sul.

Até o momento, houve apenas um acidente com perda de casco do A350, que foi o voo 516 da Japan Airlines (MSN 538 e registro JA13XJ). Este A350-900 estava voando do Aeroporto Hokkaido New Chitose (CTS) para Tóquio Haneda (HND). A aeronave colidiu com um De Havilland Canada Dash 8 da Guarda Costeira do Japão. O A350 imediatamente pegou fogo e foi posteriormente destruído. Felizmente, todos os 367 passageiros e 12 tripulantes conseguiram evacuar o A350 com segurança; no entanto, cinco dos seis tripulantes da aeronave da Guarda Costeira do Japão morreram, sendo o único sobrevivente o capitão.

Este incidente ocorreu apenas um dia após o terremoto de Noto, com o Dash 8 auxiliando nos esforços de socorro. A aeronave da Japan Airlines havia sido autorizada a pousar pelo controle de tráfego aéreo do Aeroporto de Haneda quando atingiu a aeronave. Investigações subsequentes revelaram que o avião da Guarda Costeira do Japão alegou que estava autorizado para decolar, quando isso não aconteceu. Outros detalhes divulgados também identificaram que os controladores de tráfego aéreo não perceberam que a aeronave da Guarda Costeira havia entrado na movimentada pista do aeroporto enquanto o ATC estava preocupado em ajudar outras aeronaves que chegavam e partiam.