Controles de vôo de aeronaves: o guia simples de vôo

Ao sentar-se no assento da janela e olhar pela janela, você já se perguntou o que as diferentes partes das asas fazem e por que às vezes elas se levantam, se curvam, se projetam e se retraem em várias fases do vôo?

O que você vê são as superfícies de controle de voo primária e secundária da aeronave em ação, essencialmente seguindo a entrada dos pilotos na coluna de controle na cabine. Nos jatos modernos, essas enormes superfícies de controle de voo são operadas pela tecnologia “Fly-By-Wire”, que permite aos pilotos controlar a aeronave facilmente, sem ter que suportar as forças significativas que as superfícies de controle experimentam durante o voo.

Controles de voo primários

Os controles primários de voo são essencialmente como a aeronave é controlada em termos de subida, descida, inclinação e mudança de direção/guinada.

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Superfície de controle	Movimento Causado	Localização
Aileron*	Rolando (esquerda/direita)	Asas
Elevadores	Inclinação (para cima/para baixo)	Estabilizadores horizontais
Leme	Movimento direcional/guinada (esquerda/direita)	Estabilizadores Verticais

*Algumas aeronaves maiores possuem ailerons internos e externos em ambas as asas. Os ailerons internos são operados durante o cruzeiro em alta velocidade, enquanto os ailerons externos são usados ​​durante o vôo em baixa velocidade em altitudes mais baixas.

Como visto no vídeo, dois dos três ailerons da asa direita se levantaram, resultando no abaixamento da asa direita e na inclinação da aeronave para a direita. Simultaneamente, os ailerons da asa esquerda teriam baixado, fazendo com que a asa esquerda se levantasse, permitindo o rolamento para a direita. Além disso, os ailerons também são usados ​​para fazer pequenas mudanças na atitude ou correção do vento para manter o vôo nivelado.

Outros controles primários, como o leme e os elevadores, não são visíveis para os passageiros ou tripulantes dentro do avião, mas fique tranquilo, eles desempenham um papel fundamental quando se trata de pilotar a aeronave.

Os lemes estão localizados no estabilizador vertical e ajudam os pilotos a manter o controle direcional da aeronave. Isto é usado principalmente durante as fases de decolagem e pouso, quando as mudanças na atitude da aeronave são mais críticas, por exemplo, realizando um pouso com vento cruzado, em que a aeronave tem que manter (quase) uma atitude de asa nivelada e, assim, usar o leme para garantir que a aeronave esteja voltada para a direção certa.

Os elevadores, localizados no estabilizador horizontal, controlam a inclinação da aeronave, permitindo essencialmente que ela suba ou desça.

Controles de voo secundários

Ao contrário das superfícies primárias de controle de voo, as superfícies secundárias de controle de voo não controlam diretamente a aeronave. No entanto, eles podem ser usados ​​em conjunto com os controles de voo primários e, assim, complementar as operações das superfícies de controle de voo primárias.

Superfície Secundária	Usar
Trim (Leme/Elevador)	Reduz a contrapressão na superfície de controle
Ripas e abas	Permite decolagem e pouso em velocidades mais lentas
Spoilers	Quebra e ajuda no rolamento quando usado com Ailerons

Os pilotos podem utilizar o sistema de compensação nos lemes/estabilizadores horizontais e elevadores da aeronave, o que lhes permitiria configurar a aeronave para seguir um determinado perfil de voo, reduzindo assim a contrapressão sentida nas superfícies da aeronave e até tornando o voo mais eficiente naquela fase específica.

Slats e Flaps, por outro lado, são conhecidos como bordas “iniciais” e “traseiras” da asa porque é onde estão localizados.

Quando estendidas, as ripas movem-se para frente e para baixo, aumentando a área de superfície da asa e permitindo maiores forças de sustentação em velocidades mais baixas. Como visto no lapso de tempo, eles retraem-se de volta para as asas assim que a subida inicial de decolagem termina. Os flaps estão localizados no bordo de fuga das asas e, quando estendidos, movem-se para trás e para baixo, aumentando também a área de superfície da asa. O uso de flaps, entretanto, aumenta o arrasto atuante na aeronave.

Foto: Abid Habib | Voo Simples

Finalmente, os spoilers ou freios a ar, por si só, aumentam o arrasto e desaceleram a aeronave no pouso ou, quando usados ​​em vôo, reduzem a sustentação (também conhecidos como “lift dumpers”) e ajudam com taxas de descida mais rápidas.

No entanto, às vezes os spoilers são usados ​​ao lado dos ailerons, permitindo assim que a aeronave se incline melhor durante o vôo. Uma aeronave que deseja inclinar para a direita terá os ailerons da asa direita virados para cima, reduzindo a sustentação e os spoilers (apenas na asa direita) também se desdobrarão ligeiramente, permitindo assim que a aeronave role melhor para a direita.

Movimento dos controles de vôo

Embora os usos de várias superfícies de controle de vôo tenham sido brevemente explicados acima, como elas são movidas? As superfícies de controle são essencialmente controladas pelos pilotos a partir da cabine usando seu sidestick (no

aeronaves) ou colunas de controle (em

e

jatos).

Na maioria dos jatos modernos, a entrada dos pilotos é transferida eletronicamente para os atuadores hidráulicos próximos às superfícies de controle, onde os sistemas hidráulicos movem as superfícies conforme necessário, controlando assim a aeronave.

Foto: Estúdio DC | Obturador

Enquanto os jatos mais antigos dependiam muito de ligações mecânicas e hidráulicas, os jatos modernos utilizam o sistema Fly-By-Wire, que é mais fácil de usar e mais leve. Assim, beneficia pilotos e aeronaves durante as operações.