O futuro da Amtrak em Dakota do Sul atinge outro obstáculo

A Amtrak é a principal empresa ferroviária dos EUA, sendo frequentemente notícia pelo seu importante papel no país. Por exemplo, a empresa esteve sob os holofotes este ano depois de anunciar detalhes adicionais sobre o seu conjunto de comboios Airo, que será lançado em 2026, e a sua grande atualização para a Estação Ronkonkoma em Long Island.

No entanto, nem todos os estados dos EUA são atendidos por esta famosa empresa ferroviária. Em particular, as pessoas em Dakota do Sul, Wyoming, Alasca e Havaí ainda não podem usar o Amtrak. Não estar conectado ao sistema ferroviário Amtrak pode ser bastante problemático, e é por isso que um projeto de lei pedindo a introdução da Amtrak em Dakota do Sul foi recentemente proposto ao Senado.

Infelizmente, porém, as coisas não correram conforme o planejado. Este artigo discute a Resolução Simultânea 6008 da Câmara, como ela poderia ter ajudado muitas pessoas que vivem em Dakota do Sul e por que o Senado a rejeitou.

O Senado de Dakota do Sul vota contra uma resolução simultânea da Câmara pedindo a introdução da Amtrak no estado

A rota deveria conectar Denver e Minneapolis-St. Paulo

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O Senado Estadual votou recentemente contra um projeto de lei que apoiava a introdução da Amtrak em Dakota do Sul. Apresentado o deputado Tim Goodwin (R-30º Distrito)Resolução Simultânea da Câmara 6008, que foi aprovado na Câmara por 49 votos a 21 em 19 de fevereiro. Infelizmente, em 3 de março, o Senado de Dakota do Sul votou contra.

A resolução simultânea apelou à administração Trump e à delegação do Congresso de Dakota do Sul para colaborarem no desenvolvimento de uma rota ferroviária ligando Denver, Colorado, e Minneapolis-St. Paul, Minesota. Os trens deveriam parar em vários locais da Dakota do Sul, incluindo Rapid City e Sioux Falls, finalmente conectando este estado ao resto do país por meio de ferrovia.

Esta foi uma das 15 rotas consideradas no Estudo de Longa Distância da Administração Ferroviária Federal (FRA) para ser construída do zero ou restaurada. O relatório incluiu duas rotas de longa distância conectando Detroit a Nova Orleans e Dallas a Nova York, passando por Cincinnati e, finalmente, fornecendo mais conexões a esta metrópole.

Cada rota recebeu uma classificação, sendo a pontuação mais alta de 15 pontos e a mais baixa de três, com base em três fatores: o benefício público, os custos e a complexidade do projeto e os custos operacionais após a conclusão do projeto.

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Resolução Simultânea da Câmara 6008
Rota ferroviária conectando	Denver e Minneapolis-St. Paulo,
Paradas	Sioux Falls, Pierre, Rapid City, Cheyenne
Votado negativamente por uma margem de	18-17

A rota que passa por Dakota do Sul marcou oito pontos, com seis rotas com classificação superior. No entanto, não foi aprovado e foi rejeitado por uma margem de 18-17.

Por que a rota não foi aprovada?

Os altos custos foram a principal razão pela qual o projeto foi rejeitado

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Trem Amtrak na Califórnia

O percurso não foi aprovado por ser considerado muito caro, pois o projeto de lei não abordava o problema de financiamento. De acordo com o relatório da FRA, a construção da infra-estrutura necessária para operar os comboios teria custado cerca de 5,83 mil milhões de dólares.

O senador Carl Perry, no entanto, argumentou que esta foi uma enorme perda para Dakota do Sul, que continua a ser um dos dois estados continentais onde este serviço ainda não está disponível. Com relação às descobertas, o senador Carl Perry declarou:

No entanto, o senador John Carley (R-Piedmont) declarou que embora 90% do financiamento federal estivesse disponível para o projeto, ele continuava muito caro. Ele declarou:

O mesmo senador também se mostrou cético quanto ao financiamento de um projeto para trazer uma empresa privada para o estado.

No entanto, é importante considerar que a construção de uma ferrovia também poderia ter trazido vários benefícios económicos para a região.

Como o Denver / Minneapolis-St. A rota Paul poderia ter beneficiado Dakota do Sul

A rota poderia ter beneficiado viajantes, moradores locais e o meio ambiente

através da Shutterstock

Uma imagem horizontal de um trem Amtrak parado nos trilhos da histórica estação ferroviária de Kingston, Rhode Island.

De acordo com a Resolução Simultânea 6008 da Câmara, os benefícios econômicos da construção desta ferrovia para as Grandes Planícies do Norte poderiam ter sido comparáveis ​​​​aos do sistema rodoviário interestadual e às barragens do Rio Missouri. A resolução simultânea afirma:

O documento também mencionava que, de acordo com o Departamento de Energia dos EUA, as viagens ferroviárias são 47% mais eficientes em termos energéticos do que os automóveis e 16% mais eficientes do que as viagens aéreas domésticas.

Como novas rotas são aprovadas anualmente, há uma boa chance de que Dakota do Sul seja conectada via Amtrak ao resto dos EUA. Infelizmente, porém, por enquanto, os visitantes que se dirigem a um dos muitos parques nacionais e outras atrações de Dakota do Sul terão de optar por um carro e não poderão utilizar este sistema de transporte sustentável.