Confirmado: esta companhia aérea europeia está encerrando todos os voos nos EUA

A transportadora islandesa confirmou que encerrará as três rotas restantes na América do Norte e, portanto, sairá do continente. Este processo começou mais cedo, quando os voos entre Keflavik para Washington Dulles cessaram em dezembro de 2024, seguido por Hamilton, que serviu para a Grande Toronto, em abril de 2025. A PLAY também reduziu as frequências em suas ligações restantes, ao mesmo tempo que reduziu a escala de aeronaves para o Airbus A320neo, uma vez que seus A321neos foram aposentados.

A América do Norte faz parte da operação hub and spoke da PLAY,que é muito caro e deficitário. A transportadora disse anteriormente que o mercado é altamente sazonal, com excesso de capacidade e cada vez mais competitivo, o que significa rendimentos mais baixos. Em vez disso, concentrar-se-á nos mercados de leasing e de lazer do Sul da Europa, que giram em torno de operações ponto-a-ponto de baixa frequência eque diz ter um bom desempenho. O seu certificado de operador aéreo maltês permitirá oportunidades em outros lugares,com Pristina, Kosovo, sendo apontada como exemplo.

PLAY encerrará todas as rotas restantes dos EUA

A transportadora de baixo custo tem atualmente três rotas nos EUA, conforme descrito abaixo. Sua partida final será de Keflavik para Baltimore em 24 de outubro. Poeticamente, esta foi sua rota inaugural na América do Norte há três anos e meio, em abril de 2022. Tenho boas lembranças de estar no primeiro voo.

A PLAY forneceu o único serviço internacional e europeu de Stewart. A sua saída significa que o aeroporto não terá novamente nenhum operador internacional, tal como dois outros aeroportos dos EUA os ganharam. O primeiro voo da PLAY para o aeroporto de Nova York ocorreu em junho de 2022 e tem operado durante todo o ano desde então. As frequências eram geralmente diárias, exceto no inverno e mais recentemente no verão. A Atlantic Airways das Ilhas Faroé operou em 2023 e brevemente em 2024.

Último voo em…	Keflavík Para…	Frequências	Outra companhia aérea opera?
1º de setembro	Stewart	Quatro a seis por semana	Não para Stewart, mas a Icelandair atende Nova York JFK (duas vezes por dia no verão, 10 por semana no inverno) e Newark (diariamente); A Delta atende Nova York JFK (diariamente na temporada de verão), a United atende Newark (diariamente na temporada de verão)
13 de setembro	Boston	Quatro a seis por semana	Sim: Icelandair (20 semanais no verão, 10 semanais no inverno)
24 de outubro	Baltimore	Diário	Sim: Icelandair para Baltimore (diariamente, aumentando para o dobro diário no próximo verão, influenciado pela sua parceria com o Sudoeste) e para Washington Dulles (principalmente o dobro diário no verão, diariamente no inverno)

Qual foi o desempenho das três rotas no ano até fevereiro de 2025?

De acordo com o Departamento de Transportes dos EUA, o PLAY transportou265.600 passageiros de ida e voltaem suas três rotas restantes nos EUA. Representavam cerca de 13% de todo o tráfego Islândia-EUA-Islândia, pelo que eram relativamente insignificantes. Os dados de reservas sugerem que aproximadamente oito em cada 10 passageiros do PLAY viajaram apenas de/para Keflavik. Eles não se conectaram em outro lugar.

PLAY preencheu em média88% dos assentos, quatro pontos percentuais acima da média de todas as operadoras combinadas. Os fatores de carga são apenas uma parte do quebra-cabeça do desempenho da rota e não devem ser considerados isoladamente. É sempre sobrecomoeles foram alcançados. A menos que os custos sejam suficientemente baixos ou os rendimentos suficientemente elevados, um resultado forte significa relativamente pouco por si só. Afinal, o PLAY está encerrando todas as três rotas por serem deficitárias.

Keflavik De/para	Passageiros PLAY de ida e volta (março de 2024 a fevereiro de 2025)	Fator de carga do assento
Baltimore	87,900	89%
Boston	89,700	87%
Stewart	88,000	88%

Esta foi a rota mais movimentada da Islândia nos EUA…

No ano até fevereiro, Delta, Icelandair, PLAY e United voaram entre Keflavik e os EUA. O DOT dos EUA mostra que eles carregavam aproximadamente2,1 milhões de passageiros. Isto inclui todos: aqueles que voaram apenas localmente, aqueles que fizeram ligação para outro voo na Islândia, aqueles que transitaram para outro serviço nos EUA, etc.

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Quando todas as transportadoras e rotas são combinadas, mais passageiros voaram entreKeflavík e Bostondo que em qualquer outro lugar. Cerca de 351 mil pessoas fizeram isso. Contudo, com apenas 81% de carga, havia demasiada capacidade, a menos que os rendimentos fossem suficientemente elevados para compensar esta situação. Claro, isso ocorre no nível do aeroporto. Se a Grande Nova York for considerada, Nova York JFK e Newark tiveram 353 mil passageiros, enquanto a Grande Washington DC (Baltimore e Dulles) teve 377 mil passageiros.