Delta Connection Bombardier CRJ900 Flaps internos danificados após pneu estourar durante a decolagem em Grand Rapids

Em 11 de julho de 2024, um Skywest Bombardier CRJ-900 operando sob a marca Delta Connection estourou um pneu durante sua decolagem em Grand Rapids. A aeronave continuou a decolagem e pousou com segurança no aeroporto de destino sem maiores incidentes.

Continuando o vôo

O Skywest CRJ-900 operou o voo 4095 da Delta Air Lines, que oferece serviço direto do Aeroporto Internacional Grand Rapids Gerald R. Ford (GRR) para o Aeroporto Internacional de Minneapolis – Saint Paul (MSP). A aeronave ficou no ar por 70 minutos, da decolagem ao pouso.

Foto: O Cara Global | Shutterstock

De acordo comO Arauto da Aviação, quando o pneu estourou, a aeronave decolava da pista 26L do GRR. O que causou o incidente não está claro. A pista tem uma distância útil de 10.001 pés (3.048 m). Porém, a tripulação continuou a decolagem.

Pensa-se que a tripulação não rejeitou a descolagem porque a falha ocorreu durante o regime de alta velocidade da descolagem (acima de 100 nós), e a opção mais segura era continuar. O vôo também tem apenas 471 milhas.

A aeronave pousou normalmente em MSP, mas uma inspeção pós-voo revelou danos nos flaps internos. A gravidade dos danos é desconhecida, mas foram pequenos o suficiente para não afetar a operação segura da aeronave. A Simple Flying entrou em contato com a companhia aérea para se manifestar sobre a situação.

De acordo comPlanespotters.net, a aeronave tem 3,4 anos e é o último Bombardier CRJ a ser produzido. Retornou ao serviço apenas 21 horas após o incidente, provando que os danos foram menores.

Pneus de aeronaves

Os pneus de aeronaves são projetados para suportar grandes cargas, tensões e flutuações de temperatura. Eles têm que suportar centenas de toneladas enquanto são arrastados em alta velocidade. Esses pneus são construídos com vários compostos fortificantes, como o Kevlar. Eles também são inflados a altas pressões. O pneu médio de um jato é inflado até cerca de 200 psi, cerca de um quarto de sua limitação de projeto de 800 psi.

Os pneus também são protegidos contra explosão durante freadas bruscas pelo uso de plugues fusíveis. Esses tampões contêm um material que derrete e permite que a pressão do ar escape de maneira controlada, esvaziando o pneu com o tempo.

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Independentemente dessas proteções, os pneus estouram por vários motivos. Uma das principais razões é que os pneus das aeronaves podem ser recauchutados, desde que os componentes principais estejam em boas condições. Isso é feito para economizar custos, pois reformar um pneu é significativamente mais barato do que comprar um novo. O pneu médio de uma aeronave pode ser retirado sete vezes antes de precisar ser substituído. No entanto, o núcleo do pneu degrada-se com o tempo, o que pode levar à falha e ao rebentamento.

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Detritos na pista também podem danificar os pneus, causando danos estruturais que podem causar a explosão do pneu e causar danos, como no caso do Concorde. No entanto, os pneus das aeronaves raramente estouram. Mesmo quando o fazem, o resultado é muitas vezes benigno, como é o caso deste incidente específico.