FAA certifica motor Pratt & Whitney GTF para Airbus A321XLR

A Administração Federal de Aviação (

) certificou a variante Pratt & Whitney PW1100G para o Airbus A321XLR, abrindo caminho para que os A321XLRs com motor Geared Turbofan (GTF) entrem em serviço em 2025.

Aprovação da FAA

Em comunicado de 16 de dezembro,

anunciou que a FAA adicionou a variante PW1100G do A321XLR à folha de dados do certificado de tipo (TCDS) da família de motores de aeronaves GTF, E00087EN. A mudança foi feita no dia 16 de dezembro, segundo a fabricante do motor.

Rick Deurloo, presidente de motores comerciais da Pratt & Whitney, disse que este foi um marco importante para o programa GTF, que foi o primeiro motor a equipar a família de aeronaves A320neo.

“O maior alcance e maior capacidade de carga útil do

as aeronaves fornecerão aos clientes maior flexibilidade de rotas para mais destinos.”

Deurloo destacou que os operadores dos A321XLRs com motor PW1100G se beneficiarão da melhor eficiência de combustível da categoria e das mais baixas emissões de carbono disponíveis para um jato de corredor único.

De acordo com a Pratt & Whitney, 13 companhias aéreas selecionaram o

para alimentar 217 A321XLRs, com mais de 2.100 aeronaves com motor PW1100G entregues a clientes em todo o mundo. Os GTFs oferecem eficiência de combustível 20% melhor em comparação com a geração anterior de motores.

A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) certificou o A321XLR no dia 19 de julho. Em seguida, o regulador europeu aprovou operações comerciais do tipo apenas com o motor CFM International LEAP-1A.

Atraso na entrada em serviço

No momento,

disse que a combinação de motores A321XLR e PW1100G seria certificada até o final deste ano. No entanto, quando a FAA aprovou o A321XLR, adicionando silenciosamente o tipo ao TCDS da família de aeronaves A320 em 5 de dezembro, o porta-voz do fabricante europeu de aeronaves confirmou que deveria apresentar os documentos de certificação da aeronave A321XLR com motor PW1100G no primeiro trimestre de 2025.

Embora a EASA e a FAA tenham certificado conjuntamente o

, os TCDS dos dois reguladores para o PW1100G são separados. A International Aero Engines (IAE), um conglomerado de várias empresas, incluindo Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Aero Engines International, MTU Aero Engines e Japanese Aero Engine Corporation (outro conglomerado), é a detentora do certificado de tipo para o motor GTF.

Foto: Photofex_AUT | Obturador

No entanto, Pratt & Whitney afirmaram que

As aeronaves A321XLR com propulsão devem entrar em serviço comercial em 2025, com a empresa prometendo entregar o GTF Advantage também em 2025.

O motor atualizado proporcionará empuxo de decolagem 4% a 8% maior, eficiência de combustível adicional de 1% e maior tempo de asa (TOW) para os clientes, sendo o GTF Advantage ideal para o A321XLR. O GTF aprimorado será intercambiável com os PW1100Gs mais antigos, de acordo com a Pratt & Whitney.

Veja também:FAA certifica motor GTF Advantage da Pratt & Whitney

Primeiros clientes

tornou-se cliente lançador do A321XLR quando, no dia 6 de novembro, a companhia aérea operou voo comercial com sua aeronave do tipo, registrada como EC-OIL. A Airbus entregou a aeronave em 30 de outubro.

deverá tornar-se a segunda companhia aérea a receber o tipo, com a subsidiária do International Airlines Group (IAG) a perder anteriormente o estatuto de cliente lançador para a sua irmã espanhola dentro do grupo. Seu primeiro A321XLR, registrado temporariamente como D-AZXY, completou seu 13º voo em 13 de dezembro.

Foto de : Qantas

Enquanto isso, em 30 de novembro, a Qantas divulgou que seu A321XLR havia entrado na linha de montagem final (FAL) no Aeroporto Finkenwerder de Hamburgo (XFW). A transportadora australiana disse que espera receber seu A321XLR com motor PW1100G em 30 de abril.

Outros clientes do A321XLR que escolheram o GTF incluem, mas não são exclusivos,

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e outras companhias aéreas.

O registro da JetBlue no terceiro trimestre da Comissão de Valores Mobiliários dos EUA (SEC) mostrou que dos 13 A321XLR encomendados, apenas dois serão entregues em 2025, com os outros sendo transferidos para 2030 e além.