Quão estreitos são os assentos dentro do Airbus A350-1000 de ultra-alta densidade da abelha francesa?
O Airbus A350-1000 é a maior das duas variantes atuais de passageiros do A350, com o modelo atingindo cerca de 74 metros (242 pés) de comprimento. A família é conhecida na íntegra como A350 XWB, com o sufixo de três letras significando corpo extra largo, significando o fato de que a fuselagem da aeronave tem uma largura maior do que outras famílias atuais de corredor duplo da Airbus, nomeadamente as séries A330 e A330neo.
De modo geral, essas aeronaves têm oito assentos por fila na classe econômica, sendo estes dispostos em uma configuração 2-4-2, enquanto a maioria dos operadores prefere uma configuração 3-3-3 nove lado a lado no A350 devido à sua fuselagem mais larga. No entanto, alguns operadores de baixo custo gostam de comprometer a largura dos assentos para colocar um assento extra em cada fila, com a transportadora com sede em Paris Orly
sendo um desses exemplos.
A frota Airbus A350-1000 da abelha francesa em poucas palavras
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O A350-1000 é o maior tipo de aeronave da pequena frota da French Bee, com os dados atuais da frota disponibilizados pela ch-aviation mostrando que o operador económico tem dois exemplos do modelo de fuselagem esticada na sua frota. Essas aeronaves têm em média apenas três anos, sendo a primeira (F-HMIX) entregue em dezembro de 2021. Enquanto isso, a segunda (F-HMIB) chegou a bordo um ano depois.
Quando foi anunciado pela primeira vez que a French Bee receberia dois exemplares do modelo maior do Airbus A350-1000, os relatórios iniciais sugeriram que a transportadora configuraria essas aeronaves com impressionantes 488 assentos a bordo. No entanto, este número foi finalmente revisto para 480, com ambas as aeronaves deste tipo apresentando este número de assentos em uma configuração de duas classes. De acordo comaeroLOPA, Eles têm:
- 40 assentos da classe econômica premium dispostos oito lado a lado em uma configuração 2-4-2.
- 440 assentos na classe econômica dispostos em uma configuração 3-4-3 10 lado a lado.
Para alguns, o último desses layouts pode ser uma surpresa chocante e inesperada, já que os assentos da classe econômica com 10 assentos lado a lado são tradicionalmente associados ao andar inferior dos quadjets widebody de dois andares, como o
747 e Airbus A380. Dito isto, também se tornou uma tendência crescente no Boeing 777 twinjet de um andar, embora alguns operadores ainda tenham nove assentos por fila.
Ainda assim, para os passageiros que estão acostumados com o típico layout nove lado a lado encontrado na maioria dos Airbus A350, a presença de um assento extra significa comprometer a largura. Na verdade, a única parte dos Airbus A350-1000 da abelha francesa que tem assentos na classe econômica em um layout 3-3-3 é a parte traseira da fuselagem, onde o formato estreito impede a adição de um décimo assento. Mas quão estreitos são exatamente os assentos?
Analisando os números
Os dados atuais da frota da aeroLOPA mostram que, quando se trata da distância entre os assentos da classe econômica, os Airbus A350-1000 da abelha francesa oferecem 31 polegadas relativamente padrão, um número comparável à maioria dos operadores do tipo. Da mesma forma, embora algumas companhias aéreas de baixo custo possam optar por não equipar os seus assentos com a capacidade de reclinação, isso é possível a bordo dos A350-1000 da French Bee, com três polegadas de reclinação disponíveis.
No entanto, com valores padrão para inclinação e reclinação do assento, o transportador teve que comprometer a largura para alcançar o layout de alta densidade desejado. O resultado final dessa busca por capacidade extra foi que a largura dos assentos da classe econômica a bordo do Airbus A350-1000 é de apenas16,7 polegadas, um número considerado bastante restrito pelos padrões atuais. Na economia premium, as coisas são um pouco melhores.
Na verdade, a aeroLOPA observa que estes assentos são19 polegadasÉ largo e pode reclinar dezoito centímetros, ao mesmo tempo que oferece uma distância generosa entre assentos de 38 polegadas. Obviamente, a configuração de assentos 2-4-2 também significa que as seções externas desta cabine são adequadas para casais que viajam juntos. Em ambas as cabines a alimentação está disponível através de tomadas universais AC e USB-A, embora os ecrãs IFE sejam diferentes, nomeadamente:
- Economia premium: tela sensível ao toque HD de 12 polegadas.
- Classe econômica: tela sensível ao toque HD de 10 polegadas.
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A abelha francesa ficou muito encorajada com a chegada de seu primeiro exemplar, o Airbus A350-1000. Na verdade, a transportadora declarou no momento da entrega que “o design inteiramente novo do A350-1000 incorpora aerodinâmica e tecnologias avançadas que oferecem níveis sem precedentes de eficiência e conforto”. O presidente da abelha francesa, Marc Rochet, descreveu a chegada do tipo à operadora de longo curso e baixo custo como “prova de nosso desejo de sempre oferecer o melhor para nossos clientes”.
Para onde a abelha francesa voa no Airbus A350-1000?
No momento da entrega da primeira aeronave, a French Bee havia reservado o Airbus A350-1000 para uso em sua rota entre sua base principal em Paris Orly (ORY) e o Aeroporto Roland Garros (RUN) no departamento ultramarino francês e na região de La Réunion. O widebody de fuselagem esticada continua sendo um elemento básico da rota hoje, embora a companhia aérea econômica também tenha adicionado uma segunda rota para esse tipo, servindo os EUA.
De acordo com os dados de agendamento atuais disponibilizados pelaVela, uma empresa de análise de aviação, a French Bee programou 1.102 voos com o Airbus A350-1000 em 2025. Esses serviços oferecerão coletivamente um total geral de 484.880 assentos e 2.688.169.440 milhas de assento disponíveis, com a maior parte da capacidade alocada para a rota entre Paris Orly e La Réunion. Na verdade, este ano, a abelha francesa programou:
- 484 voos de Paris Orly para o aeroporto Roland Garros.
- 486 voos do aeroporto Roland Garros para Paris Orly.
No entanto, esta não é a única rota onde a French Bee utiliza as suas aeronaves de maior capacidade. Na verdade, conforme relatado pela Simple Flying no ano passado, a transportadora também está voando sazonalmente entre Paris Orly e o Aeroporto Internacional Newark Liberty (EWR) neste verão, com 66 voos programados em cada direção em 2025. Estes operarão entre abril e setembro, com pico de 17 viagens de ida e volta em junho.
Foto: Pascal Pigeyre Master Films | Airbus
Voando no sentido oeste de Paris para Newark, os dados de programação da Cirium mostram que os voos de saída nesta rota partem da capital francesa às 18h50, com chegada a Newark prevista para oito horas e 10 minutos depois, às 21h00, hora local. Depois de apenas duas horas em solo, o trecho de volta volta a Paris durante a noite, com saída às 23h e pouso na capital francesa às 12h15, com tempo de bloqueio de sete horas e 15 minutos. É muito tempo para um voo noturno com assentos tão estreitos?
Como se compara a largura do assento da abelha francesa?
Em última análise, a melhor maneira de colocar a largura estreita dos assentos da classe económica da abelha francesa a bordo dos seus Airbus A350-1000 de 480 lugares é comparar o valor de 16,7 polegadas com o que é oferecido nas companhias aéreas com as quais compete nas duas rotas onde utiliza o tipo. Para o corredor de Paris (CDG) a Reunião, a companhia aérea francesa Air France prefere o Boeing 777-300ER, cujos assentos da classe econômica têm 16,9 ou 17,2 polegadas de largura, dependendo da configuração exata dos assentos utilizados.
Foto: Vincenzo Pace | Voo Simples
A este respeito, portanto, a oferta da abelha francesa não é muito pior do que a da companhia aérea nacional francesa. Da mesma forma, a rota também é servida pelos Airbus A330-900 da Corsair International, da família Airbus A330neo, cujos assentos da classe econômica medem 17 polegadas de largura, de acordo comSeatMaps.com. A concorrência também vem da Air Austral, que utiliza o 777-300ER e o 787-8 na rota, comSeatGurumostrando o respectivo assento da classe econômica com números de 17,2 e 17,3 polegadas.
Em suma, estes números dizem-nos que a rota de Paris a La Réunion é aquela em que as configurações de assentos de alta densidade são preferidas por todos os operadores, sendo que mesmo os mais espaçosos são apenas 0,6 polegadas mais largos do que a oferta do A350-1000 da abelha francesa. No entanto, olhando para as aeronaves que voam entre os aeroportos que servem Paris e Nova Iorque, podemos ver que a companhia aérea francesa de baixo custo fica um pouco para trás.
Foto: Vincenzo Pace | Voo Simples
Na verdade, os A350-900 usados pela Air France neste corredor transatlântico têm assentos de classe econômica de 18 polegadas de largura, oferecendo 1,3 polegadas extras em comparação com os A350-1000 da abelha francesa. Este também é o número dos Boeing 767-400ER da Delta Air Lines que atendem a rota, embora os 777 e 787 da American Airlines tenham assentos na classe econômica com apenas 17,1 polegadas de largura. Completando os três grandes EUA na rota de Paris a Nova York, os 767 da United têm assentos econômicos de 18,5 polegadas de largura.
Ainda mais estreito no A350-900
A frota atual da French Bee também apresenta quatro exemplares do modelo menor Airbus A350-900, com essas aeronaves com idade média de sete anos. Eles foram entregues entre junho de 2017 (F-HREU) e agosto de 2020 (F-HREN), e têm 35 assentos na classe econômica premium dispostos sete lado a lado em um layout 2-3-2, bem como 376 assentos na classe econômica que, como o A350-1000, estão 10 lado a lado em uma configuração 3-4-3.
Foto: Vincenzo Pace | Voo Simples
Curiosamente, o aeroLOPA mostra que estes assentos diferem ligeiramente em termos de dimensões quando comparados com o A350-1000. Na verdade, embora os assentos da classe econômica ofereçam uma distância um pouco mais generosa de 32 polegadas, eles são ainda mais estreitos, com apenas 16 polegadas de largura. Enquanto isso, a economia premium é menos espaçosa que o A350-1000 em ambas as métricas, com 36 polegadas de distância entre assentos e largura de 18 polegadas.
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