Como este azarado JetBlue A320 se tornou vítima de incidentes consecutivos

A aviação comercial ganha as manchetes sempre que ocorrem acidentes de grande repercussão, como o

Voo 5342 ou

Incidentes do voo 4819 no início deste ano. No entanto, todos os dias ocorrem incidentes relativamente pequenos que passam despercebidos, aparentemente afetando as companhias aéreas e os seus aviões de forma aleatória.

Foto: Markus Mainka I Shutterstock

Mas de vez em quando, uma determinada aeronave pode parecer um íman para incidentes e ser rotulada como “azarada”. Aconteceu com um Boeing 787 da American Airlines no início deste ano, que teve vários desvios e cancelamentos de voos ao longo de janeiro e fevereiro devido a problemas hidráulicos. Mas a aeronave norte-americana mais azarada de todas é certamente um A320

, que foi vítima de dois incidentes graves e consecutivos.

O JetBlue A320 em questão

Com 130 A320ceos em sua frota, a JetBlue é a quarta maior operadora do tipo, atrás apenas da easyJet (180), China Eastern Airlines (149) e LATAM (135). Com uma idade média próxima dos 20 anos, estes têm sido o esteio da frota JetBlue desde o seu início. Mais recentemente, a companhia aérea tem vindo a construir as suas frotas de A220 e A321 e conta agora com um total de quase 300 aeronaves.

A Frota JetBlue: abril de 2025
Tipo de aeronave	Número na frota	Idade média (anos)	Número no pedido
A220-300	45	1.7	55
A320-200	130	19.6	–
A321-200	63	8.8	–
A321neo	37	3.3	48
E190	16	16.2	–
Total	291	12.2	103

Foto de : JetBlue

O azarado A320 tem registro N623JB e é denominado “Playa-way With Me”. Foi fabricado em julho de 2005 e entregue à JetBlue um mês depois, tendo prestado quase duas décadas de serviço desde então. Configurado com a configuração padrão Y162 e equipado com dois motores IAE V2527, ele também usou várias pinturas ao longo de sua carreira. Ele começou com o clássico design de cauda “Mosaic”, seguido pelo design de cauda “Barcode” de 2012, e depois repintado com cores especiais “JetBlue Vacations” em 2018.

Foto de : JetBlue

Primeiro incidente: FOD em ORD

O primeiro incidente com o N623JB ocorreu em outubro do ano passado. Enquanto operava o voo 6811 de Boston para Chicago O’Hare, foi atingido por um contêiner de bagagem enquanto taxiava até o portão, danificando um de seus motores. A aeronave foi retirada de serviço para reparos e uma nova aeronave teve que ser transportada para os passageiros no voo de retorno a Boston, causando graves atrasos para a JetBlue.

Foto: Brandon Karaca | Remover respingo

Felizmente, ninguém ficou ferido no incidente, mas causou grande preocupação porque aconteceu poucos dias depois de um incidente semelhante com detritos de objetos estranhos (FOD) com um Boeing 787 da American Airlines no mesmo aeroporto. Nesse caso, o B787 estava taxiando até seu portão quando um veículo rebocando contêineres se interpôs entre ele e a aeronave da frente, um Air France A350. A explosão do jato do A350 soltou um dos contêineres de carga e foi ingerido pelo motor de estibordo do B787, causando danos significativos.

Segundo incidente: tiro no PAP

Os reparos no N623JB não demoraram muito e ele voltou ao serviço antes do final de outubro. Mas apenas algumas semanas depois, envolveu-se em um incidente ainda mais sério. Durante a operação do voo 935 de Porto Príncipe, no Haiti, para Nova York JFK, a aeronave foiatingido por uma bala disparada durante a decolagem. Ninguém ficou ferido e a natureza do incidente só foi percebida quando os inspetores de voo do JFK descobriram o buraco de bala na fuselagem da aeronave.

O incidente ocorreu no mesmo dia em que um A320neo da Spirit Airlines voando de Fort Lauderdale para Porto Príncipe foi alvejado enquanto tentava pousar. Isso resultou no ferimento de um comissário de bordo e no cancelamento do pouso da aeronave e no redirecionamento para Santiago, na República Dominicana. A JetBlue emitiu a seguinte declaração imediatamente após esses eventos:

“Na segunda-feira, o voo 935 da JetBlue de Porto Príncipe, Haiti, pousou com segurança no aeroporto JFK de Nova York. Embora nenhum problema tenha sido inicialmente relatado pela tripulação operacional, uma inspeção pós-voo identificou posteriormente que o exterior da aeronave havia sido atingido por uma bala. Estamos investigando ativamente este incidente em colaboração com as autoridades relevantes.”

Voos para o Haiti: o panorama geral

Tanto a JetBlue quanto a Spirit Airlines suspenderam imediatamente todos os voos para o Haiti. A American Airlines, a única outra companhia aérea dos EUA a voar para o Haiti, informou posteriormente que tinha encontrado danos de bala num dos seus Boeing 737 MAX 8, e também suspendeu todos os voos para a nação insular.

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Lidando com um vácuo político

O Haiti foi abalado por agitação civil e violência após a queda do seu governo, com gangues armados preenchendo o vácuo de poder e assumindo o controle de grande parte do país. Isto resultou em numerosos incidentes no Aeroporto Internacional Toussaint Louverture, na capital, fazendo com que o aeroporto fechasse em diversas ocasiões.

No entanto, os disparos contra aviões comerciais foram, sem dúvida, uma escalada da violência, por isso não foi surpresa que, apesar das próprias companhias aéreas terem suspendido os voos, a Administração Federal de Aviação (FAA) interveio e proibiu por 30 dias todos os voos para a nação insular. Posteriormente, isso foi ampliado e permanece em vigor até hoje.

Foto: Jim Crowder | Remover respingo

A situação atual dos voos para o Haiti

Em março, a FAA prorrogou a proibição de todos os voos dos EUA para Porto Príncipe até 8 de setembro, alegando “instabilidade contínua”. Isto deixou a capital haitiana com apenas duas ligações aéreas ténues: para Santa Domingo com a Air Century e para Providenciales com a InterCaribbean, embora ambas as rotas também tenham sofrido graves perturbações.

Foto de : InterCaribbean Airways

A FAA, no entanto, permitiu a retomada dos voos para aeroportos no norte do país, que foi muito menos afetado pela violência das gangues. A cidade de Cap-Haitien conta agora com 9 rotas fornecidas pela companhia aérea haitiana Sunrise Airways, incluindo conexões limitadas para Miami e Fort Lauderdale. Para a JetBlue, a proibição da FAA significa que ela retornará a Porto Príncipe em setembro, no mínimo, e atualmente está vendendo voos diários de Nova York JFK e Fort Lauderdale a partir de 9 de setembro. Ainda não se sabe se esses voos acontecerão.

Foto de : Sunrise Airways

O que aconteceu com o azarado A320?

Quanto ao N623JB, após a descoberta dos danos causados ​​pela bala, ele foi posteriormente transportado para o aeroporto de Birmingham-Shuttlesworth, no Alabama, para reparos. Embora a JetBlue não tenha uma base lá, é o lar de vários prestadores de serviços de aviação, como a Kaiser Aircraft Industries, que opera uma estação de reparos Parte 145 certificada pela FAA.

Foto: William Ryker | Remover respingo

A aeronave permaneceu em Birmingham de meados de novembro até o final de janeiro, um longo período de tempo que sugere que ela também passou por manutenção além do reparo da fuselagem. O reparo de danos na fuselagem não é tão complicado quanto você imagina, pois ocorre com bastante regularidade na aviação comercial, pois as aeronaves são danificadas por objetos em movimento ao seu redor, como veículos ou pontes de embarque. O processo real envolve o seguinte:

• O primeiro passo para reparar danos em qualquer aeronave é consultar o manual de reparo estrutural (SRM). Isto é fornecido pelo fabricante e descreve métodos gerais para reparar danos menores e típicos à estrutura de uma aeronave. Caso o dano ultrapasse os limites do SRM, o fabricante será consultado. Tudo isso é para garantir que o reparo atenda ou exceda a resistência e a vida útil da estrutura original ou, se isso não for viável, que as limitações do reparo sejam documentadas e compreendidas.
• Supondo que o reparo esteja dentro dos limites do SRM (como sem dúvida foi o caso do N623JB), o próximo passo para reparar danos ao painel da fuselagem é cortar a área danificada. As rachaduras tendem a se propagar, portanto uma área muito maior que o furo real será removida para garantir que todo o material danificado seja removido. Os reforços que estão atrás dos fixadores também precisarão ser inspecionados quanto a danos.
• Uma placa de enchimento será cortada para preencher o buraco na pele. Uma ou mais placas duplicadoras maiores que a área removida serão então cortadas e todas as placas serão rebitadas juntas. Os duplicadores possivelmente estarão em ambos os lados ou pelo menos mais grossos que a pele circundante. É importante notar que o revestimento da aeronave nunca será soldado, pois isso pode causar danos ao metal pelo calor, requer habilidade e cuidado cuidadosos para ser feito corretamente e não resistirá bem à fadiga.

Foto de : JetBlue

O reparo também será registrado e será criado um cronograma de inspeção para garantir que a estrutura ainda esteja em boas condições e não haja sinais de maiores danos ou rachaduras. Todo o processo normalmente leva de dois dias a uma semana para ser concluído e custa até US$ 15.000. É claro que o custo da perda de receitas enquanto a aeronave estiver fora de serviço é muito maior para a companhia aérea.

O N623JB finalmente retornou ao serviço no início de fevereiro deste ano e, no momento em que este artigo foi escrito, estava em um voo de rotina do JFK de Nova York para Punta Cana. Desde o seu regresso, não houve mais voos para o Haiti e nenhum outro incidente notável, por isso esperemos que a maré de azar da aeronave tenha ficado para trás.

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