Olhando para trás, para a natureza não tão única dos novos incidentes com aeronaves

Horas depois que a falha de um plugue desarmado da porta de emergência resultou em uma rápida descompressão a 16.000 pés do voo AS1282 da Alaska Airlines, a frota 737 MAX 9 ficou encalhada novamente. Embora o NTSB tenha acabado de chegar a Portland para investigar, um escrutínio extra é colocado na Boeing para o tipo de aeronave que sofreu dois encalhes de alto perfil em seu tempo relativamente curto no mercado.

Atualmente existem cerca de 200 aeronaves MAX 9 em serviço, resultando em 20.000 voos separados em oito companhias aéreas, a maioria operada por duas companhias aéreas dos EUA. Embora as falhas no controle de qualidade do 737 MAX 9 não sejam totalmente compreendidas, as falhas de novos tipos de aeronaves não são novidade para a indústria e resultaram em uma série de encalhes de alto perfil. Aqui está uma visão geral.

Outros incidentes do 737 MAX

A família de jatos 737 MAX ganhou fama pela primeira vez com falhas catastróficas a bordo de duas aeronaves entregues recentemente. A aeronave que se tornaria a primeira perda de casco da série 737 MAX no voo 610 da Lion Air havia sido entregue à companhia aérea apenas dois meses antes. Tal como acontece com o incidente de voo mais recente da Alaska Airways, a aeronave envolvida no voo da Lion Air teve problemas de adiamento de manutenção detectados na aeronave antes do voo do incidente. A presença de problemas de manutenção acabaria por colocar o escrutínio da Lion Air em vez do agora infame sistema MCAS.

O voo 302 da Ethiopian Airlines, que se tornaria a segunda perda de casco da família de aeronaves, ocorreu com uma aeronave que havia sido entregue à companhia aérea oito meses antes. Os incidentes de voo da Lion Air e da Ethiopian Airlines resultaram na morte de todos a bordo de suas aeronaves.

DC-10

O DC-10, uma aeronave produzida pela McDonnell Douglas antes de ser comprada pela Boeing, sofreu inúmeras descompressões rápidas de alto perfil após falhas em sua porta de carga defeituosa. Essa aeronave seria entregue a vários operadores, superando o Lockheed L-1011 e eventualmente evoluindo para o MD-11. Os principais operadores de carga, como FedEx e UPS, continuaram a usar o DC-10 até 2023.

Foto:FotoNoir | Wikimedia Commons

Embora seu primeiro voo tenha sido em 1970, o DC-10 sofreu seu primeiro incidente na porta de carga em 12 de junho de 1972, durante o voo 96 da American Airlines. Durante esse voo, a porta de carga traseira explodiu a 11.000 pés, resultando no corte de vários sistemas de controle. Essa aeronave foi entregue à American Airlines um ano antes de seu fracasso. Embora a tripulação tenha conseguido pousar a aeronave com segurança, o acidente colocou em escrutínio a McDonnell Douglas e seu tri-jato.

Um evento separado envolvendo a explosão de uma porta de carga e subsequente despressurização ocorreria no voo 981 da Turkish Airlines em 3 de março de 1974. Depois que a porta de carga daquela aeronave de dois anos explodiu, todos os 346 passageiros e tripulantes perderam a vida. Ambos os incidentes resultaram da falha do mecanismo de travamento da porta de carga traseira com abertura para fora em travar adequadamente. O Congresso dos EUA realizou audiências sobre o DC-10 durante essas investigações de alto nível, que ridicularizaram a McDonnell Douglas por seu design e práticas de segurança.

Airbus A320

Embora, de acordo com a Airbus, mais de 11.000 exemplares da família A320 tenham sido produzidos até 2023, a aeronave, compreensivelmente, passou por seus próprios problemas de crescimento. O acidente de maior destaque do A320 ocorreu em um show aéreo em 1988, um ano após o primeiro voo do tipo de aeronave, quando o voo 296Q da Air France colidiu com árvores durante uma exibição no campo de aviação de Habsheim.

Foto: Dirk Daniel Mann | Obturador

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O incidente foi, em última análise, o resultado de os pilotos entenderem mal os sistemas fly-by-wire da aeronave. Ao voar em uma aproximação baixa para a pista 20 de Mulhouse-Habsheim, a aeronave não conseguiu subir e colidiu com árvores. Seis das 136 pessoas a bordo morreram na queda do novo tipo de aeronave.

Outro tipo de aeronave

Os problemas com novos tipos de aeronaves não são exclusivos das aeronaves de passageiros. Por exemplo, o Lockheed Martin F-35 sofreu muitas críticas devido a inúmeras dificuldades técnicas e custos excessivos que sofreu nos testes. O F-35, no entanto, sofreu em grande parte com a transparência no seu processo de testes, que revelou numerosos problemas técnicos com a aeronave. A Lockheed Martin continuou a reduzir o preço dos novos F-35 depois que a aeronave sofreu vários eventos de perda de casco.