Produzido há mais de 30 anos: um guia para o Gulfstream GIV-SP

A Gulfstream é um produto básico da aviação executiva; com sede em Savannah, Geórgia, o fabricante produz jatos particulares desde 1958. Desde cavalos de batalha de alcance ultralongo, como o novíssimo G800, até a espinha dorsal dos fretamentos ultraluxuosos, o G650, o OEM tem criado jatos que atendem a todas as necessidades dos jet-setters e das companhias aéreas privadas.

No entanto, nenhuma aeronave é tão icônica quanto a aeronave que veremos neste artigo. Esteve em produção por mais de 30 anos, desde seu primeiro vôo em 1985 até o final da produção, encerrado em 2018. Alguns leitores podem ter adivinhado; neste artigo analisaremos a família G-IV, com particular interesse no G-IV SP. Foi um dos primeiros jatos onde os passageiros podiam ficar em pé e caminhar confortavelmente pela cabine, ostentando um alcance inédito, que lhe deu o nome de “Special Performance”, e é uma inspiração para jatos executivos, como a base do G800, o avião com maior alcance já produzido.

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Quais são as características técnicas do Gulfstream G-IV SP?

Este Gulfstream é considerado um jato grande. Isso significa que a aeronave pode transportar 12 passageiros em longas distâncias. O site especializadoJatos Magalhãesindica um alcance de 4.109 milhas. Se um operador baseasse a sua aeronave em Londres Luton, seria capaz de chegar a destinos populares como Dubai e Nova Iorque com apenas um tanque e chegar a Los Angeles ou Singapura com apenas uma paragem técnica.

Isto se deve, em parte, ao Rolls-Royce Tay Mk. Os motores 611-8 produzem 13.850 libras de empuxo cada, consumindo cerca de 415 galões de combustível por hora. Para uma aeronave produzida na década de 90, possuía motores notavelmente eficientes, permitindo-lhe um alcance sem precedentes, o que, assim como o 747SP, lhe deu o nome de “Desempenho Especial”.

Uma característica muito apreciada pelos usuários do SP e da família mais ampla do G-IV é a cabine grande. Com altura de 6,1 pés e largura de 7,3 pés, bem dentro da altura média de um ser humano. Isto permite conforto extra ao passageiro, pois ele pode andar pela cabine sem se curvar; isso é especialmente útil dadas as longas viagens para as quais o G-IV-SP é utilizado.

Quanto custa um G-IV-SP hoje?

Infelizmente, o G-IV-SP não está mais disponível na própria Gulfstream. Os possíveis proprietários que desejam comprar jatos antigos com o nome SP terão que recorrer a corretores de aeronaves no mercado de segunda mão. Normalmente, será vendido a preços negociados com corretores durante shows aéreos ou em seus sites.

Os jatos também podem ser encontrados em sites especializados em segunda mão, comocontroller.com. Este site diz que o G-IV-SP mais barato custará cerca de 3,4 milhões de dólares. No entanto, um avião normalmente tinha dezenas de milhares de horas de voo e pelo menos alguns milhares de ciclos com esse preço. Embora possam parecer baratos, a manutenção será considerável.

Foto: Tomás Del Coro |Wikimedia Commons

Aqueles que desejam colocar as mãos no produto podem querer saber que os G-IV-SPs mais recentes estão tecnicamente disponíveis. Mas eles não terão seus nomes originais. Isso porque, no início dos anos 2000, a OEM americana modernizou sua linha e a renomeou.

Os jatos receberam cockpits de vidro, o que significa displays digitais de voo e aviônicos fly-by-wire. O G-IV foi, portanto, renomeado como G400, e a variante SP foi renomeada como G450, e embora a produção tenha terminado em 2018, os jatos mais antigos teriam apenas 19 anos, já que a produção só começou em 2005. Mais uma vez, de acordo com globalair.com, umusado G450de 2016 custaria quase 17 milhões de dólares.

Qual é o futuro das aeronaves?

O SP e o G450 não são mais produzidos, mas ainda possuem um forte legado. Ele continua vivo como G400, que ainda está disponível para venda no site do OEM. De acordo comELES FIZERAM, o G400 custa surpreendentes 34 milhões de dólares. No entanto, a maioria dos leitores saberá que isso é diferente de como as aeronaves são compradas novas. Os clientes raramente pagam o preço da etiqueta, pois este é feito sob medida para eles após intensas negociações.

Foto de : Gulfstream

A família G-IV foi posteriormente desenvolvida na família GV, que é ainda mais prevalente. Foi até mencionado em uma música deDJ Galantis. Esta aeronave atualizada também foi desenvolvida no G-550. Todos os Gulfstreams atuais, incluindo o G800, são derivados do formato da aeronave original: o G-IV.

Conclusão

O G-IV e o G-IV-SP foram a pedra fundamental da Gulfstream atual. Seu impressionante alcance e conforto definiram o voo de luxo nas próximas décadas. Embora hoje os potenciais compradores só possam colocar as mãos neles no mercado de segunda mão, o legado do jato de Tom Cruise permanecerá vivo com o G550 e os outros jatos de última geração fabricados em Savannah.

Foto de : Gulfstream

Você viu um G-IV ou G-IV-SP em seu campo de aviação local? O que você acha deles? Ou melhor ainda, você já voou em um? Como foi? Deixe-nos saber nos comentários abaixo.