Southwest Airlines preparada para desafiar a United Airlines entre Phoenix e Washington Dulles

A Southwest Airlines, a segunda maior companhia aérea do Aeroporto Internacional Phoenix Sky Harbor (PHX), está se preparando para iniciar o serviço para o Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD) na próxima semana. A mudança será, sem dúvida, um abalo para a United Airlines, a única operadora entre os dois aeroportos há mais de uma década.

Como parte da extensão do horário de voos no outono passado, a Southwest anunciou o novo serviço. Entre as duas transportadoras, a rota será operada apenas por variantes do Boeing 737, embora a United também tenha vários aviões de fuselagem estreita da Airbus em sua frota.

Detalhes do voo

O serviço terá início no dia 11 de abril. Os voos operarão em cada direção cinco vezes por semana, aos domingos, segundas, quintas, sextas e sábados. Os números dos voos permanecerão os mesmos, mas os horários dos voos dependerão do dia da semana.

Horário de voo PHX-IAD da Southwest Airlines (dias úteis) abril de 2024
Número do voo	Origem	Hora de partida	Destino	Hora de chegada	Equipamento
WN1490	Aeroporto Internacional Sky Harbor de Phoenix (PHX)	09:40	Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD)	16:50	Boeing 737-800
WN5621	Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD)	16:25	Aeroporto Internacional Sky Harbor de Phoenix (PHX)	18:20	Boeing 737-800, 737 MÁXIMO 8

Foto: Stephen M. Keller | Sudoeste Companhias Aéreas

Aos sábados e domingos, os horários programados de partida e chegada diferem ligeiramente dos horários dos dias úteis.

Programação de voos PHX-IAD da Southwest Airlines (fins de semana) abril de 2024 Veja também:United Airlines lançará o primeiro serviço sazonal entre Washington Dulles e Palm Springs
Número do voo	Origem	Hora de partida	Destino	Hora de chegada	Equipamento
WN1490	Aeroporto Internacional Sky Harbor de Phoenix (PHX)	08:35	Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD)	16:00	Boeing 737-800
WN5621	Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD)	17:05	Aeroporto Internacional Sky Harbor de Phoenix (PHX)	18:55	Boeing 737-800, 737 MÁXIMO 8

Dados do provedor de análise de aviaçãoVelamostra que a Southwest operará um total de 30 voos em abril – 15 em cada sentido. Curiosamente, os tipos de aeronaves não dependerão apenas do voo específico, mas também da direção. Atualmente, a companhia aérea tem o 737-800 implantado nos dois sentidos, enquanto o MAX 8 está programado para voar apenas de IAD para PHX.

Nessa direção específica, a variante operará nove voos enquanto o -800 operará seis. A Southwest não implantará sua menor aeronave, o 737-700, na rota até maio. No entanto, será esparso, pois a variante está programada para realizar apenas um voo em cada direção.

Comparação de capacidade

Os MAX 8 e -800 da companhia aérea têm o mesmo layout de cabine em classe única, compreendendo um total de 175 assentos. Ao longo de abril, a Southwest oferecerá 5.250 assentos entre PHX e IAD – um novo desafio para a United, que conquistou a totalidade da participação de mercado da rota desde o início de 2010, quando a US Airways saiu da rota. O desafio não será grande, pois opera diariamente a rota, tendo em conta que o IAD é um dos seus hubs.

Foto: fotossons | Shutterstock

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Três das cinco variantes do 737 da United em sua frota serão implantadas na rota em abril: o -800, o MAX 8 e o MAX 9. Um total de 180 voos estão programados durante o mês, resultando em 30.270 assentos oferecidos, segundo Cirium. Em maio, a Southwest aumentará sua capacidade para pouco mais de 7.600 assentos em 44 voos. A United ainda dominará, com 168 voos oferecendo mais de 28.800 assentos nas mesmas variantes do 737 e do -900ER.

No Airbuses?

A transportadora com sede em Chicago tem mais de 100 aeronaves da família A320 apoiando suas operações domésticas, mas sua frota da família 737 é significativamente maior, com mais de 400 aviões. Muitas dessas aeronaves foram herdadas da Continental Airlines quando esta se fundiu com a United em 2012, enquanto pedidos adicionais de aeronaves foram feitos após a aquisição. Antes da fusão, a operação doméstica da United era apoiada principalmente pelos seus A319, A320 e 757-200. As aeronaves da família A320 ainda operam hoje, enquanto seus 757 legados foram aposentados há anos.

Entre a PHX e a IAD, a United implantou uma mistura de aeronaves Airbus e Boeing ao longo dos anos, mas a primeira sempre foi diminuída desde a fusão. Nem o A319 nem o A320 foram implantados na rota desde janeiro, fevereiro, março, abril e setembro do ano passado, segundo Cirium.