As três partes principais do Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage

Corey

2024-02-29

O Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage (ANC) é um aeroporto de três partes. O primeiro é um centro de carga aérea, o segundo é o principal centro de passageiros do Alasca e o terceiro é a base de hidroaviões mais movimentada do mundo no Lago Hood.

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Mas antes de discutir as três funções proeminentes do aeroporto, é importante notar que o aeroporto nunca fechou devido à neve – mesmo com mais de 100 centímetros de neve no inverno de 2022-2023, e a equipa de remoção de neve gostaria de manter o seu registo. Assim, mesmo com nevascas recordes neste inverno e no último, as equipes de terra trabalham o tempo todo para manter as pistas, pistas de táxi e pátio utilizáveis, como você pode ver. Às vezes, os montes de neve podem permanecer até Maio, mas dada a sua posição estratégica, a ANC deve ser mantida aberta.

O Aeroporto Internacional de Anchorage é um centro mundial de carga aérea

O Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage (ANC) é um centro mundial de carga aérea, que abriga importantes bases de carga aérea para:

Alaska Air Cargo
Atlas Air
Expresso Federal (FedEx)
Kalitta Air
CORVO Alasca
Serviços de encomendas unidas (UPS)

Mas outros operadores de carga aérea param em Anchorage para abastecer e trocar de tripulação. A Simple Flying avistou Asiana Air Cargo, Cathay Pacific Cargo e Korean Air, na foto abaixo, entre outras operadoras de carga aérea, durante uma visita no início de fevereiro.

Foto: Joe Kunzler | Voo Simples

Como Trudy Wassel, Diretora Adjunta de Aeroporto do ANC, compartilhou com a Simple Flying comentando sobre a diversidade de companhias aéreas que operam dentro e fora do ANC:

"Chamamos isso de equação da carga útil. Eles podem transportar mais carga, menos combustível. É por isso que eles pousam aqui para obter combustível e continuam... a entregar a carga. ... A carga representa cerca de 80% de nossa receita proveniente dos players de carga... que pousam aqui."

Wassel também compartilhou com a Simple Flying que as escalas de carga aérea do ANC geram benefícios adicionais para a comunidade de Anchorage. Mais de 300 quartos de hotel são usados para trocas de tripulação de carga aérea, e a tripulação gasta dinheiro em Anchorage em eletrônicos e restaurantes.

Foto: Joe Kunzler | Voo Simples

Em escala, em tonelagem, o ANC movimenta 3.380.376 toneladas métricas (3.726.226,7 toneladas dos EUA) de carga para o ano civil de 2023. Isso conta para toda a carga aérea desembarcada, embarcada e em trânsito para 2023. Como tal, o ANC é um dos três principais aeroportos globais para carga aérea.

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De acordo com o Aeroporto Internacional de Anchorage, ocorreram 83.870 pousos de carga em 2023. É verdade que isso contabiliza os aviões que trazem carga aérea pela barriga, como a Alaska Airlines, com 19.791 pousos ou quase 23,6% do total. Abaixo está uma tabela dos dez principais operadores de carga aérea por pousos:

Companhia aérea	Nº de desembarques
Companhias Aéreas do Alasca	19,791
Conceder Aviação	5,920
Atlas Air	5,724
Expresso Federal (FedEx)	5,278
CORVO Alasca	5,148
Serviços de encomendas unidas (UPS)	4,503
Cathay Pacific Airways	3,326
Kalitta Air	2,821
Delta Linhas Aéreas	2,367
Carga Aérea Coreana	1,970

É importante notar que, embora a maioria dos pousos da Alaska Airlines fizessem parte da família Boeing 737, todos os pousos da Grant Aviation foram da Caravana Cessna C-208B, e a Atlas Air usa principalmente Boeing 747-400Fs e Boeing 747-8Fs.

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Além disso, embora a FedEx tenha relatado usar 3.031 vezes um Boeing 777-200LR como cargueiro 777F, a FedEx também usou 2.241 vezes o McDonnell Douglas MD-11, que a FedEx está eliminando gradualmente até 2028.

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Enquanto isso, a United Parcel Services (UPS) priorizou o uso de 747-8Fs como o retratado decolando em 2.832 desses 4.503 pousos. Mil e cento e cinquenta pousos foram de variantes do Boeing 747-400, 496 foram de 767-300Fs e apenas 15 foram de MD-11s. A UPS pretende substituir os MD-11 por 767.

A Atlas Air também é um player significativo no espaço de carga aérea, tendo embarcado e desembarcado a maior tonelagem de carga aérea na ANC.

Finalmente, deve-se notar que a New Pacific Airways – que faz negócios em Anchorage como RAVN Alaska – está actualmente a despedir 130 funcionários e provavelmente reduzirá o serviço. No entanto, a RAVN Alaska voa variantes de turboélice Dash-8-100 para transportar carga em seu compartimento de bagagem traseiro.

Principal centro de passageiros do estado do Alasca

ANC também é o principal centro de passageiros do estado do Alasca, não apenas o centro da Alaska Airlines. ANC relata 42.105 pousos de voos de passageiros em 2023. Abaixo está uma tabela das cinco principais companhias aéreas de passageiros por pousos:

Companhias aéreas	Nº de desembarques
Grupo Aéreo do Alasca	18,132
Grant Aviation Inc.	5,920
Nova Pacific Airways (inclui RAVN Alaska)	5,148
Kenai Operações de Aviação LLC	2,580
Delta Linhas Aéreas	2,367

O Alaska Air Group cobre não apenas a linha principal da Alaska Airlines, mas também a Horizon Air, complementando o alcance do grupo aéreo com, nos últimos anos, jatos regionais Embraer E175. Pode-se notar que o número aqui é menor do que o de carga aérea, e isso porque o Alaska Air Group tem uma pequena mas poderosa companhia aérea Alaska Air Cargo. Finalmente, o Alaska Airlines ANC Lounge foi recentemente revisado:

A Grant Aviation fornece conexões em todo o Alasca com sua pequena frota de Cessna C-208B Caravan. No entanto, os C-208B também são eficientes no atendimento a pequenas comunidades do Alasca.

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Em terceiro lugar está a New Pacific Airways, fazendo negócios como RAVN Alaska, que utiliza uma seção do terminal sul do Aeroporto Internacional de Anchorage. RAVN Alaska usa principalmente De Havilland do Canadá Dash 8-100s para fazer conexões regionais de acordo com uma análise da frota de dezembro de 2021.

A RAVN Alaska também deseja obter 50 aeronaves elétricas eSTOL para reduzir seu impacto climático no Alasca. Finalmente, de acordo com a história abaixo, a RAVN Alaska foi renomeada algumas vezes e voltou de uma falência induzida pela COVID em 2020, portanto, não se preocupe muito com seus problemas recentes.

Kenai Aviation Operations LLC fica em quarto lugar porque a operadora oferece conexões programadas entre Anchorage e Kenai, além de Anchorage e Homer. A organização não é apenas uma companhia aérea regular, mas também oferece voos turísticos, fretamentos e treinamento de voo. Abaixo está uma entrevista da Florida Aviation Network com os marido e mulher proprietários de Joel e Karin Caldwell.”

A Delta Air Lines oferece conexões programadas para Anchorage saindo de Seattle, Minneapolis e Atlanta, para começar. A Delta Air Lines não só compete com a Alaska Airlines, mas também tinha um lounge no topo do Terminal Sul. Parte da área ainda é uma área pública de observação de aviões que o autor utilizou durante a sua estadia no ANC.

Foto: Joe Kunzler | Voo Simples

Finalmente, em qualquer discussão sobre o serviço de passageiros, deve-se notar que o fornecedor de transporte local, People Mover, tem em média um dia de semana pouco mais de 150 embarques e partidas cada, com 9.207 almas usando o ônibus diariamente para a extensa rede. Pode parecer um desempenho insatisfatório, mas quase todos os hotéis próximos ao ANC têm seu próprio transporte para o aeroporto. O autor usou o People Mover para levá-lo a Anchorage para Wendy's e fazer compras, já que o traslado do hotel para o aeroporto só serve… o aeroporto.

Localização estratégica importante para um aeroporto internacional

Com isso, o ANC também é um terminal para muitas outras rotas. Essas rotas incluem conexões sazonais para Frankfurt, Alemanha e Costa Leste dos EUA, como você pode ler abaixo:

Durante a localização de aviões lá em cima, a Simple Flying pegou um Boeing 777-300ER da Air France partindo do ANC. O 777-300ER, F-GZNC, estava operando o voo AF293 e parou no ANC, segundo um porta-voz da Air France, devido a “uma emergência médica a bordo”.

Foto: Joe Kunzler | Voo Simples

O passageiro aflito foi colocado aos cuidados do pessoal de emergência e, em seguida, o 777-300ER foi reabastecido para completar o AF293 e pousar no Aeroporto Internacional Charles de Gaulle, em Paris. O gráfico FlightRadar24 abaixo mostra o quão importante é o ANC geograficamente:

Gráfico:FlightRadar24

Devido às companhias aéreas evitarem o espaço aéreo russo nos últimos anos, a rota habitual sobre a Rússia, economizando algumas milhas, foi substituída por voar para leste sobre a América do Norte. O desvio para o ANC apenas mostra a importância vital do ANC nas rotas do grande círculo.

ANC também é uma base de hidroaviões

ANC também é uma base de hidroaviões e aviões de esqui por meio de sua base de hidroaviões Lake Hood. Wassel compartilhou com a Simple Flying que assim que o Lago Hood congela, a equipe do ANC verifica se o lago está congelado o suficiente para receber aeronaves da aviação geral (GA) com esquis. É sem dúvida a maior base de hidroaviões do mundo, como a Simple Flying descreveu recentemente:

Como você pode ler acima, a base de hidroaviões também possui uma pista de cascalho, um parque municipal e realiza quase 200 operações diárias em ambientes muito pitorescos. Sim, o ANC abriga tudo, desde pequenas aeronaves da aviação geral até o Boeing 747-8F.

Resultado final

Indiscutivelmente, a vice-diretora do aeroporto, Trudy Wassel, explicou melhor à Simple Flying os resultados financeiros do aeroporto ANC;

Quando você olha para o Aeroporto Internacional de Anchorage, acho que é melhor entendê-lo como um enorme aeroporto de carga, o terceiro do mundo. Somos a porta de entrada para o Alasca, o maior aeroporto do estado do Alasca. … Mas também somos o Lago Hood, … também somos a maior base de hidroaviões do mundo. Todas essas três operações podem abranger tudo para o Aeroporto Internacional de Anchorage. As pessoas não percebem o quão diversos somos.

Você já recebeu pacotes que passaram pelo ANC? Você entrou ou saiu do ANC por terra ou mar? Por favor, compartilhe sua experiência nos comentários.