Turkish Airlines se torna a mais recente companhia aérea a retomar voos do Boeing 737 MAX 9

A Turkish Airlines começou a devolver seu Boeing 737 MAX 9 ao serviço depois que a companhia aérea os suspendeu logo após o Boeing 737 MAX 9 da Alaska Airlines estourar a porta no início de janeiro de 2024. Atualmente, a transportadora turca possui cinco aeronaves desse tipo.

Retorno lento ao serviço

Em 29 de janeiro, um Boeing 737 MAX 9, registrado como TC-LYB, operou o voo doméstico TK2832 da Turkish Airlines entre o Aeroporto de Istambul (IST) e o Aeroporto de Trabzon (TZX). Pouco depois de aterrar neste último aeroporto, a aeronave realizou o voo de regresso ao IST. Até o momento, no dia 30 de janeiro, não houve voos.

Outro 737 MAX 9 da Turkish Airlines, registrado como TC-LYA, operou o voo TK6882 entre o Aeroporto Internacional Baku Heydar Aliyev (GYD) e o IST em 30 de janeiro. No entanto, este não é um voo regular entre as duas cidades, uma vez que o código de voo TK6882 foi usado várias vezes para repatriar aeronaves para o IST.

Foto: Por Yatskiv | Obturador

Por exemplo, um Airbus A321 da Turkish Airlines, registado como TC-JRS, foi forçado a desviar para o Aeroporto Marco Polo de Veneza (VCE), uma vez que operava o voo TK1061 entre o IST e o Aeroporto Joze Pucnik de Liubliana (LJU).

Embora tenha sido provavelmente o clima que forçou o A321 a desviar para VCE, a julgar pelo fato de ter passado mais de uma hora circulando ao sul de LJU, a Turkish Airlines trouxe a aeronave de volta ao IST usando o mesmo código de voo, TK6882, no mesmo dia.

O Boeing 737 MAX 9 foi transportado para GYD em 8 de janeiro do Aeroporto Internacional de Mashhad (MHD), no Irã, onde a aeronave passou dois dias após ter operado seu último voo em 6 de janeiro. As outras aeronaves do tipo da companhia aérea, incluindo o TC-LYD, que também foi transportado do Irã para o Aeroporto Internacional Doha Hamad (DOH) em 9 de janeiro, não voaram desde que foram aterrados.

Aterramento 737 MAX 9s

A Administração Federal de Aviação (FAA) aterrou todas as aeronaves Boeing 737 MAX 9 em 6 de janeiro. Isso foi feito um dia depois que uma aeronave do tipo da Alaska Airlines, operando o voo AS1282 do Aeroporto Internacional de Portland (PDX) para o Aeroporto Internacional de Ontário (ONT), estourou o plugue de uma porta enquanto saía do PDX. A aeronave retornou imediatamente ao aeroporto de origem e nenhum passageiro ficou gravemente ferido.

Foto: NTSB

A FAA emitiu uma diretriz de aeronavegabilidade de emergência (EAD), aterrando a aeronave nos Estados Unidos (EUA). A Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) adotou o EAD de acordo com procedimentos padrão. Embora a Boeing inicialmente não tenha fornecido instruções de inspeção satisfatórias à FAA, eventualmente, o regulador com sede nos EUA aprovou um processo para as companhias aéreas inspecionarem suas aeronaves 737 MAX.

No entanto, a Direcção-Geral da Aviação Civil turca (DGCA) não está sob a jurisdição da AESA. De acordo com oprocedimento de trabalhopara a validação de tipo e aeronavegabilidade contínua de produtos aeronáuticos fabricados nos EUA entre a FAA e a DGCA turca, esta última “deverá aceitar um FAA […] AD como padrão mínimo de aeronavegabilidade para a aeronavegabilidade continuada do produto aeronáutico aplicável, para o qual os EUA são o Estado de Design”.

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Outras companhias aéreas também começaram a colocar em serviço suas aeronaves Boeing 737 MAX 9, incluindo Alaska Airlines, Aeromexico, United Airlines e Copa Airlines, cujos 21 dos 29 737 MAX 9 possuem plugues nas portas de saída intermediária.