Quais são as medidas de peso mais importantes da perspectiva de um piloto?

O vôo é um equilíbrio de forças. No plano vertical de movimento, o peso e a sustentação devem ser adequadamente equilibrados para cada fase do vôo. Por esta razão, vários pesos são importantes para pilotos, despachantes e fabricantes de aviões. Aqui está um resumo de alguns dos pesos mais essenciais que os pilotos consideram em todos os voos.

Peso zero de combustível

Como a maioria das outras categorias de peso, o peso zero combustível (ZFW) é bastante autoexplicativo. É o peso do avião e sua carga útil antes que o combustível seja incluído nele. Na maioria dos aviões comerciais, inserir o peso zero de combustível fornece ao computador de gerenciamento de voo dados suficientes para determinar o peso bruto total da aeronave.

Photo: Matheus Obst | Shutterstock

O peso zero de combustível é ajustável com base na quantidade de combustível necessária para um voo. Coisas como combustível de contingência internacional e combustível alternativo não são negociáveis. Quando a necessidade de combustível aumenta, o peso zero de combustível pode precisar diminuir para permanecer dentro do limite máximo de peso do avião naquele dia. Também é importante compreender o peso zero do combustível para o balanceamento estrutural.

Saber mais:Robô canadense descobre “revolução silenciosa” no oceano com o peso de 250 milhões de elefantes

Cada avião possui um ZFW máximo para garantir a integridade estrutural das asas e da fuselagem durante manobras de alta carga G ou turbulência severa. Quando o combustível é adicionado, ele geralmente é colocado nos tanques laterais antes dos tanques centrais para mitigar a aerodinâmica adversa e manter a carga alar ao mínimo.

Peso de decolagem

O peso de decolagem é simplesmente quanto o avião pesa quando o impulso de decolagem é definido. Na maioria dos voos, o peso de decolagem não ultrapassa os limites do peso máximo de decolagem certificado do avião. No entanto, os pilotos devem ficar atentos ao peso de decolagem para garantir que seus números de desempenho sejam válidos.

Cada decolagem aérea é projetada para atender aos gradientes de subida específicos caso um motor falhe na decolagem. O empuxo do motor é reduzido para que seja suficiente para atingir esses valores, ao mesmo tempo que não queima combustível extra ou coloca pressão desnecessária nos motores. Para esta prática, presume-se que as decolagens sejam iguais ou inferiores a um peso especificado, por isso é importante que os pilotos verifiquem o peso de decolagem.

Alguns aeroportos cercados por terreno possuem procedimentos especiais que exigem gradientes de desempenho superiores ao normal, reduzindo ainda mais o peso de decolagem.

Um avião só pode ser autorizado a transportar uma taxa de ocupação de 85% de passageiros (com carga limitada) para fora de um lugar como Reno ou Bogotá em uma tarde quente para atender gradientes de subida com motor desligado, apesar de estar bem abaixo do peso bruto máximo de decolagem certificado pelo fabricante. A prioridade número um na decolagem é a liberação do terreno em um cenário de desligamento do motor, e o peso de decolagem valida os números de desempenho.

O combustível

O combustível não é medido por volume (galões ou litros) na aviação. Em vez disso, é medido em peso – geralmente em libras e às vezes em quilogramas, dependendo de onde você está. O despachante e os pilotos concordam em abastecer as cargas com base nesses pesos e devem garantir que haja carga suficiente para um voo antes que ele saia do portão. Um galão de combustível de aviação pesa cerca de 6,8 libras ou 3,1 kg. Isso é significativamente menos do que um galão de água, que pesa 8,3 libras ou 3,8 quilos.

Fechar

Os pilotos não se preocupam apenas com o peso total do combustível a bordo, mas também com a forma como o peso é distribuído. Cada avião tem um desequilíbrio máximo permitido entre tanques para decolagem, cruzeiro e pouso. Os pilotos podem alimentar combustível entre tanques capazes, mas isso pode levar tempo e não é permitido durante a decolagem ou pouso. O combustível desequilibrado pode levar a problemas de manuseio dependendo do avião e também invalidar as configurações de compensação usadas para a decolagem.

Peso bruto

O peso bruto (ou total) da aeronave é dinâmico. Ele muda no portão conforme as malas e os passageiros entram e saem, e o combustível é adicionado. Da mesma forma, o peso bruto diminui constantemente durante o vôo à medida que o combustível é queimado. O peso bruto do avião determina a altura em que os pilotos podem navegar com base em seus cálculos de desempenho. O ATC frequentemente pergunta se os pilotos podem aceitar uma altitude mais elevada, e é essencial que a tripulação entenda se o seu peso bruto atual lhes permitirá subir. As margens entre o voo estável e a velocidade de estol são estreitas se os pilotos subirem muito alto para o seu peso atual.

O peso bruto também desempenha um papel importante no pouso. Na chegada, o peso bruto se torna o peso de pouso, e os pilotos determinam seu desempenho de pouso (configurações de flap e freio automático) com base nele. Além disso, a distância de pouso calculada depende de um peso de pouso preciso. Este valor influencia qual pista os pilotos solicitam e aceitam para sua aproximação com base no comprimento disponível.

O peso é importante

Do ponto de vista do passageiro, pode parecer que as companhias aéreas são obcecadas pelo peso. Em grande medida, isto é verdade – e por boas razões. Os passageiros e suas malas são os pesos mais nebulosos que as companhias aéreas enfrentam. O peso, o combustível e a carga regular do avião são todos conhecidos. Por outro lado, os passageiros não são pesados ​​antes do embarque, nem a sua bagagem de mão.

Fechar

As companhias aéreas devem ser intencionais quanto ao peso médio atribuído aos passageiros e às malas que não foram pesadas. Os dados do censo são usados ​​para os passageiros, e as verificações pontuais das malas de mão determinam quanto peso as companhias aéreas atribuem às pessoas e aos seus pertences.

Isso também depende da estação, com alguns quilos adicionados por passageiro no inverno para roupas mais quentes. Mesmo quando se trata dos pesos de pessoas e itens que não são medidos explicitamente, o seu valor é importante para a validade da equação de desempenho global.

Embora tantos pesos sejam importantes para os pilotos, um peso é mais importante do que qualquer coisa para os passageiros. Cinquenta libras, ou 23 quilogramas, é a delimitação padrão entre uma mala despachada normal e uma mala despachada “pesada”. Parece que a linha precisa ser traçada em algum lugar porque o peso é importante. No entanto, é notável como colocar mais algumas camisetas em uma bagagem de mão pode economizar US$ 75.