Un aperçu des raisons pour lesquelles certains avions ont besoin de supports de queue

Avez-vous déjà remarqué un poteau dépassant de la queue d'un certain avion et descendant jusqu'au sol ? Connue sous le nom de béquille arrière, elle est utilisée pour soutenir l’arrière de l’avion et l’empêcher de basculer vers le bas lors du chargement et du déchargement.

Alors que les avions commerciaux sont chargés et déchargés avec précision pour garantir qu'aucun impact sur la cellule ne se produise, une béquille arrière peut être utilisée pour fournir un niveau supplémentaire de stabilité au sol. La béquille arrière, comme son nom l’indique, soutient la queue de l’avion et évite toute instabilité. Cet article explore l’utilisation des béquilles et comprend pourquoi certains avions en ont besoin.

Comment fonctionne une béquille arrière

• Disponible dans les aéroports ou transporté à bord
• Hauteur réglable
• Finition enduite de poudre
• Chargement/déchargement sécurisé
• Installation/retrait rapide

Les supports de queue sont un concept assez simple. Fixés sous la queue, ils fonctionnent comme des poteaux de support pour stabiliser la queue d’un avion et l’empêcher de basculer. Certains sont de simples poteaux, tandis que d’autres utilisent une conception de trépied. Ils sont utilisés pendant le chargement ou le déchargement d’un avion, lorsque l’avion risque le plus de basculer.

Photo:Olivier Cleynen | Wikimédia Commons

Qu'il s'agisse de fret ou de passagers, la répartition changeante du poids sur un avion peut avoir des conséquences coûteuses si la queue heurte le sol. Les exploitants d'aéronefs en sont pleinement conscients et suivent les procédures de chargement et de déchargement appropriées. Une béquille arrière peut fonctionner comme une sécurité intégrée qui ajoute une couche de sécurité supplémentaire.

Les compagnies aériennes et les gestionnaires d'aéroport sont responsables de déterminer si une béquille arrière est nécessaire. Les compagnies aériennes en appelleront un si nécessaire et transporteront souvent leur stand dans leurs avions. Des erreurs de jugement peuvent entraîner des situations comme la vidéo ci-dessous.

Empêcher la séance de queue

« Tail assis », c’est lorsque la queue d’un avion s’incline vers le bas en raison d’un transfert de poids, le laissant assis au sol. Même si cela ne semble pas très grave, cela peut entraîner des retards coûteux pour les compagnies aériennes. De plus, il existe un risque de dommages à la queue et même de blessures humaines. Dans une industrie axée sur la sécurité, ce sont des choses à éviter.

Photo : Jake Hardiman | Vol simple

Comme Simple Flying l'avait rapporté à l'époque, un Boeing 737 de United s'est renversé après avoir atterri à l'aéroport de Lewiston l'année dernière. L'avion, transportant l'équipe de football universitaire des USC Trojans, s'est renversé après que l'équipe au sol n'ait pas réussi à fixer une béquille arrière. Selon certaines informations, la moitié de l'équipe était encore à bord de l'avion lorsque celui-ci s'est renversé.

L'incident s'est produit même après qu'United Airlines a introduit ses propres supports de queue pour son 737-900 en 2016 après une série d'incidents de queue. Le transporteur a déclaré :

"En raison d'un changement de masse et de centrage pendant le processus de déchargement, la queue de l'avion a basculé vers l'arrière."

Certains avions sont plus sujets

Les coups de queue pendant le décollage sont souvent le résultat de

• Un stabilisateur mal réglé.
• Contre-pression sur le manche ou le manche avant Vr.
• Assiette initiale en tangage excessive.
• Rotation à une vitesse inappropriée.
• Vitesse de montée excessive.

Compte tenu des différences dans la conception structurelle des différents types d’avions dans le monde, certains avions courent plus de risques que d’autres de rester assis. Par exemple, les avions étirés comme les Boeing 737-800 et -900 sont connus pour être exposés à un risque accru de ce phénomène, obligeant les compagnies aériennes à adopter des procédures de chargement et de déchargement plus prudentes.

SelonPilote John International, fabricant de béquilles arrière pour avions,

"Les béquilles arrière d'avion aident à stabiliser l'avion pendant la maintenance, les réparations ou toute autre situation dans laquelle il est nécessaire d'utiliser des crics d'avion. Avoir la bonne béquille arrière d'avion est crucial pour protéger à la fois l'avion et son équipage."

Photo : Jake Hardiman | Vol simple

Les avions cargo sont également enclins à rester assis et utiliseront les supports de queue plus fréquemment que la plupart des avions de passagers. Les opérateurs et les manutentionnaires au sol doivent détailler méticuleusement leurs calculs de chargement et de déchargement pour éviter de rester assis. Certaines béquilles arrière sont de couleurs vives pour augmenter la visibilité.

Comme le montre la photo ci-dessus, les petits turbopropulseurs comme le Twin Otter ont de petites béquilles arrière qui peuvent se ranger dans la queue même de l'avion. Cependant, les avions à réaction gros-porteurs, les avions cargo et les avions de transport militaire diffèrent. Leurs queues sont soutenues par de vastes structures en forme d'échelle, qui comportent généralement une base en trépied.

Un dernier aspect notable des béquilles arrière est leur faible poids par rapport à l'avion qu'elles supportent. Selon Hall Industries, le support qui supporte les avions de la série Boeing 737NG peut peser aussi peu que 50 lb (22,7 kg). Cela représente une grande résistance par rapport à une capacité de charge de 9 000 lb (4 082 kg).

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Connaissez-vous l'utilisation des béquilles ? Avez-vous déjà vécu un incident de tail-sitting ? Faites-nous part de vos réflexions et expériences dans les commentaires.