Pneus du Boeing 787-9 d'Air Canada endommagés au départ de Londres Heathrow

Corey

2024-01-28

Un Boeing 787-9 Dreamliner d'Air Canada a reçu un rapport lors de la montée après le décollage indiquant que de la fumée avait été observée provenant de l'avion. Les pilotes ont décidé de retourner à l'aéroport de Londres Heathrow (LHR) après avoir constaté un problème de frein et un pneu crevé.

L'EICAS sauve la situation

RévisionLe héraut de l'aviation, le rapport indiquait qu'un Boeing 787-9 d'Air Canada à bord du C-FGDZ sur le vol AC-856 de l'aéroport de Londres Heathrow (LHR) à Mumbai (Inde) avait décollé de LHR et la tour signalait de la fumée pendant le décollage. Au même moment, le cockpit est informé de deux crevaisons. Comment le cockpit a-t-il pu connaître deux crevaisons après le décollage ?

Photo : Tom Boon | Vol simple

À savoir, un système appelé EICAS ou Engine Indicating and Crew Alerting System. Ce système est créé par des capteurs d'avion alimentant un ordinateur pour envoyer des notifications push aux affichages multifonctions des performances de l'avion du cockpit du Boeing 787-9 Dreamliner, comme illustré ci-dessous. Par exemple, l'EICAS peut indiquer si le train d'atterrissage est sorti ou sorti, ainsi que la température et la pression des pneus, selonPiloter le Boeing 787par Gib Vogel.

Photo : Peter Krocka | Shutterstock

Les pilotes du 787-9 d'Air Canada ont décidé, dans leur sagesse, de retourner à LHR. Même si les pneus du 787-9 sont équipés d'un fusible pour éviter une explosion, la tour de contrôle a signalé de la fumée. De plus, chaque Boeing 787 peut avoir dix pneus, dont deux sur le train d'atterrissage avant, mais lors de cet incident, l'EICAS a montré un défaut sur le frein cinq plus une pression nulle sur le cinquième pneu du train d'atterrissage principal.

Retour en toute sécurité pour remplacer deux pneus

Selon le rapport de l'Aviation Herald, même avec dix pneus – quatre sur chacun des deux trains d'atterrissage principaux – les pilotes sont retournés au LHR après avoir brûlé du carburant pour atteindre une masse d'atterrissage sûre.

Après l'atterrissage, selon le tweet ci-dessus et The Aviation Herald, les véhicules d'urgence ont rencontré le 787-9 pour une inspection d'urgence avant l'embarquement. La piste active a également été vérifiée à la recherche de débris dus au risque de débris de corps étrangers (FOD).

Finalement, le train d'atterrissage du 787-9 a été inspecté par les mainteneurs dans les 24 heures suivantes. Selon l'Aviation Herald,

Il semble que les pilotes d'Air Canada aient fait le bon choix en ramenant le C-FGDZ le 9 janvier.Radar de vol24montre que le C-FGDZ est revenu aux vols long-courriers pour Air Canada.

À propos du C-FGDZ, le Boeing 787-9 Dreamliner

Vous trouverez ci-dessous un bref tableau de faits sur le Boeing 787-9 Dreamliner C-FGDZ d'Air Canada, tel qu'illustré sur la photo du haut et provenant de ch-aviation :

Âge	7,89 ans
Date de commande	23 avril 2007
Premier vol	11 mars 2016
La date de livraison	31 mars 2016
Emplacement de l'usine	Charleston, Caroline du Sud
Masse maximale au décollage	252 650 kg / 556 998 livres
Gamme	7 635 milles marins (14 140 km; 8 786 milles)