Une analyse : pourquoi l'usurpation d'identité GPS est un problème

L'usurpation d'identité et le brouillage GPS sont devenus un phénomène ces dernières années, en particulier dans les zones de guerre. L'industrie aéronautique a découvert qu'il y a eu davantage d'incidents au cours desquels les systèmes de navigation ont été perturbés et des heures ou des emplacements erronés ont été signalés. Heureusement, les systèmes de commandes de vol sont restés intacts. Dans une déclaration commune, l'AESA et l'IATA ont déclaré : « Les interférences peuvent poser des défis importants à la sécurité aérienne ». L’industrie a demandé davantage d’actions pour tenter de mettre un terme à ce problème.

Photo : GPSJAM.org

Un exemple d’usurpation d’identité GPS est lorsque l’armée d’un pays envoie de faux systèmes de positionnement global (GPS) à un « avion ennemi » ou à un drone, ce qui peut également affecter tout autre avion dans la zone.

LeRapport OpsGroup sur l'usurpation d'identité GPSdéclare qu'il y a eu des cas de signaux faux ou brouillés du système mondial de navigation par satellite (GNSS) qui affectent le GPS et les systèmes de navigation des avions pour signaler des informations incorrectes telles que l'emplacement ou l'heure et, dans certains cas, les désactivent complètement. L'avionique des avions utilise le GNSS, et le brouillage ou l'usurpation d'identité peuvent entraîner des problèmes tels que la désactivation du pilote automatique.

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Une hausse des incidents

Selon l'organisation de renseignement de sécurité OpsGroup, les incidents de brouillage et d'usurpation d'identité sont en augmentation, notamment autour de la mer Noire, du Moyen-Orient et de l'Europe de l'Est. Ils ont suivi la recrudescence avec attention. Ils soupçonnent également que la situation risque de s’aggraver à mesure que les conflits mondiaux s’intensifient, mais il faudra du temps pour trouver une technologie permettant de l’empêcher.

Points chauds d'usurpation d'identité :

• Europe de l'Est
• mer Noire
• Moyen-Orient

OpsGroup a reçu près de 50 rapports faisant état de tels incidents et a sonné l'alarme en septembre 2023, lorsque 12 incidents ont été signalés. On pense que des avions ont été pris pour cible alors qu'ils survolaient l'Irak près de la frontière iranienne, entraînant une perte de capacité de navigation. En octobre 2023, des vols au-dessus de la Jordanie, de l’Égypte et d’Israël ont reçu des signaux falsifiés et certains avions ont été envoyés vers le Liban.

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L'usurpation d'identité GPS est-elle illégale ?

Le brouillage GPS peut submerger les signaux GNSS les plus faibles et constitue un processus illégal. L'usurpation d'identité GPS est légèrement plus sophistiquée car elle incite le récepteur GPS à fournir de fausses informations, ce qui peut finalement faire dévier l'avion de sa trajectoire. L'usurpation d'identité est considérée comme illégale lorsqu'elle est utilisée pour tromper ou nuire à autrui, et les sanctions légales peuvent être sévères lorsque des vies sont menacées.

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Exemples d'usurpation d'identité

En 2022, après le décollage de Lahore au Pakistan, l'avion a rencontré une panne de GPS alors qu'il se trouvait à 1 500 pieds. Cela a entraîné une défaillance du système de référence d'attitude et de cap (AHRS) et la boussole a commencé à tourner rapidement. Le pilote automatique est alors tombé en panne et le système d'avertissement de détection du terrain (TAWS) a retenti. Cela aurait été une expérience déroutante et plutôt effrayante pour l'équipage de conduite.

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En octobre 2023, un Gulfstream G650 a décollé de Tel Aviv, en Israël, et a subi un échec complet de navigation en raison d'une usurpation d'identité. Le GPS n'était pas fiable. Le contrôleur aérien les a informés qu’ils n’étaient pas sur la bonne route et leur a donné des vecteurs.

Toujours au départ de Tel-Aviv, un Bombardier Global Express a reçu de fausses informations affirmant qu'il survolait Beyrouth. Le contrôleur les informe qu'ils volent vers une zone interdite. De plus, un Boeing 777 survolant le Caire a eu un incident d'usurpation d'identité, et le GPS lui a donné une fausse position : il se trouvait au-dessus de Tel Aviv.

Comment déterminer si votre avion a été affecté par GPS Spoofing

Jusqu'à présent, les pires cas ont été une défaillance des systèmes de navigation et des besoins en vecteurs de l'ATC, une défaillance du système de référence inertielle (IRS) et une navigation inaperçue vers un espace aérien hostile. L'industrie aéronautique a mis du temps à trouver des solutions à l'usurpation d'identité GPS, s'attendant à ce que l'équipage de conduite détecte l'usurpation d'identité et atténue les risques.

OpsGroup conseille à l'équipage de conduite de rechercher une augmentation de la position d'estimation incertaine (EPU), un avertissement EFIS lié à la navigation et des changements dans l'heure UTC, qui peuvent tous indiquer une usurpation d'identité. Ils conseillent également à l'équipage de conduite de désélectionner les entrées GPS, d'utiliser les aides à la navigation traditionnelles et de signaler l'incident au contrôle de la circulation aérienne.

Signes à rechercher :

• Augmentation de l'EPU
• Avertissement EFIS relatif à la navigation
• Modifications de l'horloge UTC

Des solutions à venir ?

Dans l’infrastructure aéronautique, le GPS a joué un rôle important dans la mesure où il remplace les anciens systèmes de faisceaux radio qui guident les avions vers l’atterrissage. De nombreux pays ont décidé de mettre hors service leurs stations VOR et DME, mais les experts suggèrent désormais de maintenir un réseau de ces aides à la navigation en cas d'usurpation d'identité.

Les régulateurs, les constructeurs aéronautiques et les spécialistes de la sécurité aérienne se sont réunis plus tôt cette année pour trouver des solutions pour lutter contre ce phénomène croissant. Ils n’ont pas pu trouver de solution rapide grâce à la technologie, car le processus de certification et d’approbation peut prendre des années. Ils ont plutôt suggéré que l'équipage de conduite soit plus conscient du problème et ajoute ce sujet à la formation des pilotes.

Un autre problème technologique est qu’elle est coûteuse et que les attaques GPS devenant de plus en plus sophistiquées, la technologie devra être constamment mise à jour. Bombardier et Gulfstream ont déjà émis des avis concernant l'usurpation d'identité et ont indiqué que des aides à la navigation au sol pourraient encore devoir être utilisées. Les compagnies aériennes doivent également signaler tout signe d’usurpation d’identité afin que les données puissent être utilisées pour mieux comprendre la situation. Plus d'informations peuvent être trouvées sur le site Web d'OpsGroup etgpsjam.org.