La FAA va exiger une réparation liée au système anti-givrage du Boeing 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) a ordonné à Boeing de corriger un défaut de conception du 737 MAX qui, bien que considéré comme un « problème lointain », pourrait désactiver le système d'antigivrage du moteur à l'insu des pilotes.

La FAA impose un correctif anti-givrage sur le 737 MAX

Comme le rapporteLe temps de Seattle, le régulateur de l'aviation imposera une solution au défaut potentiel de conception de l'antigivrage alors que Boeing fait face à une surveillance réglementaire croissante. Bien que le problème ait été considéré comme ayant une probabilité infime de se produire – et en fait, cela ne s’est pas produit au cours des décennies de vols quotidiens de milliers d’avions 737 Next Generation (NG) et 737 MAX – il a été jugé suffisamment grave pour exiger une solution.

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L'avionneur a découvert le problème potentiel pour la première fois en 2021 lors d'un examen interne, identifiant un point de défaillance unique qui pourrait théoriquement arrêter les systèmes d'antigivrage des deux moteurs. Il enverra ensuite un bulletin de service détaillant les corrections nécessaires pour résoudre le problème aux compagnies aériennes en novembre 2022 – cela implique l'installation de quatre diodes et des changements de câblage, Boeing conseillant aux compagnies aériennes d'effectuer le correctif dans les 36 mois.

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Boeing a déclaré que la défaillance potentielle était « une préoccupation lointaine qui n'a jamais été observée au cours des décennies de service » sur les avions de la famille 737, et a également souligné qu'il n'y avait pas de problème imminent en matière de sécurité des vols « sur la base d'une analyse technique approfondie ». Le porte-parole de la FAA, Ian Gregor, a soutenu cette position, affirmant que « bien que la défaillance soit un point de défaillance potentiel unique au sein du composant, d'autres facteurs devraient se présenter pour que cette condition potentielle se produise ».

Le 787 Dreamliner également signalé

Le programme 787 Dreamliner de l'avionneur est confronté à un autre problème, lié cette fois à ce système d'antigivrage. Selon la FAA, des dommages ont été découverts sur « plusieurs entrées d'air autour du conduit d'antigivrage du moteur dans le compartiment d'entrée arrière », les joints d'étanchéité des conduits s'étant dégradés avec le temps.

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Cela signifie que les composants à l’intérieur de l’entrée ont été exposés à des températures élevées, entraînant des « dommages thermiques et une décoloration ». Cependant, moins de deux douzaines d’avions ont été découverts avec des dégâts, décrits comme « relativement mineurs ». Ces deux problèmes sont considérés par la FAA comme présentant un faible risque, c'est pourquoi aucune action immédiate n'est requise – ses deux consignes de navigabilité proposées seront ouvertes aux commentaires jusqu'en avril, après quoi une action sera requise.

Un autre revers

Avec un examen minutieux de ses processus de conception et de production à un niveau plus élevé que jamais, Boeing semble être confronté à un problème après l'autre. Sa réputation a pris un coup dur à la suite de l'incident de la porte du bouchon du vol 1282 d'Alaska Airlines en janvier – la compagnie a également récemment retiré une demande d'exemption liée à la surchauffe des systèmes d'antigivrage du 737 MAX 7, et sera plutôt obligée de mettre en œuvre un correctif avant que le type ne reçoive la certification.

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