In Focus: Pourquoi la fusion de l'Alaska-Hawaiian pourrait être bonne pour le marché des compagnies aériennes américaines

Alaska Airlines et Hawaiian Airlines sont en bonne voie d'exécuter leur fusion proposée, les actionnaires d'Hawaï approuvant l'acquisition la semaine dernière. Indéniablement, cette fusion aurait un effet énorme sur l'organisation industrielle du marché de l'aviation commerciale.

Selon leMinistère des Transports, L'Alaska est la 5e plus grande compagnie aérienne des États-Unis, contrôlant une part de marché de 6,4%. Hawaiian est la 10e plus grande compagnie aérienne du pays, contrôlant une part de marché de 1,7%. Si elle est fusionnée, l'Alaska resterait le 5e transporteur le plus éminent de l'industrie, une consolidation que beaucoup ont soulevé des préoccupations se feraient au détriment du consommateur grâce à l'élimination de la concurrence.

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Cependant, la fusion démontre en fait un fort potentiel d'expansion accrue des services et n'affectera pas grandement le paysage concurrentiel sur les itinéraires individuels. En conséquence, il existe un argument très fort pour faire en sorte que cette fusion pourrait grandement profiter à la fois au consommateur et au niveau de concurrence sur le marché hautement saturé dans son ensemble.

Changements limités dans la concurrence

L'un des principaux arguments que les économistes font contre les fusions de l'industrie du transport aérien est qu'ils peuvent créer des entreprises avec un pouvoir de marché si lourd qu'ils peuvent considérablement augmenter les prix sur de nombreux itinéraires. Cependant, les ajustements que cette fusion apporterait aux réseaux opérationnels serait considérablement limité et ne changerait pas radicalement le niveau de concurrence sur le marché dans son ensemble.

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Hawaiian Airlines et Alaska Airlines ne rivalisent actuellement que sur six itinéraires, qui relient tous l'aéroport international de Daniel K. Inouye à Honolulu avec les villes le long de la côte ouest. Ces vols comprennent des connexions avec Los Angeles (LAX), Portland (PDX), San Diego (SAN), San Francisco (SFO), San Jose (SJC) et Seattle / Tacoma (SEA).

Collectivement, les deux transporteurs exploitent 336, dont seulement six devraient voir une diminution de la concurrence à la suite de la fusion, selonSemaine de l'aviation. En fait, une seule de ces itinéraires, Honolulu à Portland, n'est qu'à volé par l'Alaska et le Hawaïen, les autres sont tous servis par un ou plusieurs autres transporteurs.

Potentiel opérationnel

Bien que la réduction potentielle de la concurrence soit relativement limitée à quelques routes de la côte ouest des Hawaï, il pourrait y avoir une série de avantages de cette fusion pour le consommateur. Avec une flotte plus grande, l'Alaska sera en mesure d'améliorer ses économies d'échelle, de réduire les coûts opérationnels et de permettre au nouveau transporteur de saisir de nouvelles itinéraires.

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Avec une meilleure économie opérationnelle, l'Alaska peut entrer dans des itinéraires aériens plus compétitifs, augmenter la concurrence avec les transporteurs hérités et ainsi réduire les prix pour le consommateur. De cette manière, les consommateurs continueront d'avoir plus d'options sur les itinéraires à travers les États-Unis.

En outre, Hawaiian n'est que le quatrième transporteur américain prévu à exploiter des avions à corps large, et la compagnie aérienne sert déjà un certain nombre de destinations longues. Avec Hawaïan à sa disposition, le tremplin est indéniablement en place pour que l'Alaska poursuive les vols transocéaniques de style JetBlue, une expansion qui pourrait augmenter la concurrence sur les connexions transpacifiques notoirement coûteuses. Hawaïan dessert déjà un certain nombre de destinations dans la région Asie-Pacifique de son Honolulu Hub.

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