Le NTSB publie son rapport final sur l'évacuation du Delta 757 à Atlanta

Le National Transportation Safety Board (NTSB) a publié son rapport final sur le décollage interrompu d'un Boeing 757-300 à l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta (ATL) le 10 janvier 2025. Le décollage a été interrompu en raison d'une panne du moteur numéro deux.

À la suite du décollage interrompu, le commandant de bord a demandé l'aide d'un avion de sauvetage et de lutte contre l'incendie (ARFF), et l'équipage a lancé la liste de vérifications en cas de panne moteur. les enquêteurs ont appris plus tard qu'un véhicule d'opérations aéroportuaires avait signalé des flammes provenant du moteur droit, même si le cockpit ne montrait aucune indication d'incendie moteur.

Un examen plus approfondi du décollage interrompu

Un avion de Delta Air Lines, immatriculé N589NW, effectuant le vol DL2668 de (ATL) à (MSP), lorsque l'équipage de conduite a décidé d'interrompre le décollage en raison d'une panne moteur. Il convient de noter que l'avion en question est le Boeing 757-300 à fuselage étroit de Delta, âgé de 22 ans, capable d'accueillir un total de 234 passagers dans une configuration de cabine à trois classes : 24 en classe affaires, 32 en classe économique plus et 178 en classe économique, selonch-aviationdonnées.

À la suite du décollage interrompu, les passagers du vol ont été contraints d'évacuer le Boeing 757 via des toboggans de secours. L'évacuation a commencé après qu'un véhicule des opérations aéroportuaires a signalé des flammes provenant du moteur droit, même si le cockpit ne présentait aucun signe d'incendie. Les passagers ont également informé les agents de bord d'un incendie près du moteur droit.

Pendant que l'équipage poursuivait la liste de contrôle d'arrêt du moteur, les agents de bord ont signalé au cockpit l'incendie visible sur l'aile. Le capitaine a alors commencé la liste de contrôle d'évacuation et a ordonné une évacuation. Un passager a été grièvement blessé, une fracture par compression d'une vertèbre, tandis que sept autres passagers ont été légèrement blessés lors de l'évacuation, selon le rapport final.

Deux traitements de dégivrage avant le décollage

Avant le départ pour Minneapolis (MSP), le Delta Boeing 757-300 a reçu deux traitements de dégivrage. Selon le rapport, l'équipage de conduite a déclaré qu'après avoir terminé tous les briefings et listes de contrôle avant le vol, ils avaient été repoussés de la porte d'embarquement et conduits au sol jusqu'à l'aire de dégivrage de la rampe 6 sud de l'aéroport ATL.

L'avion a reçu des liquides de dégivrage de type I et de type IV, mais la glace s'est réaccumulée, nécessitant un deuxième dégivrage. Après le deuxième traitement, les deux moteurs ont été arrêtés et inspectés, et l'équipe de dégivrage a confirmé que l'avion et les moteurs étaient dégagés. Les moteurs ont ensuite été redémarrés.

L'avion a roulé jusqu'à la piste 9L et a été autorisé à décoller. Lors de la course au décollage, à environ 100 nœuds, le commandant de bord constate un problème de contrôle directionnel et décide d'abandonner. Le copilote a informé le contrôle de la circulation aérienne et l'avion s'est immobilisé avec le frein de stationnement serré.

En savoir plus sur les décollages interrompus

Bien qu'ils ne soient pas courants, tout comme les remises de gaz, des décollages interrompus peuvent devoir être effectués de temps à autre. Un décollage interrompu se produit lorsqu'un avion commence à accélérer sur la piste afin de décoller. Cependant, pour diverses raisons, les pilotes prennent la décision d’abandonner la tentative de décollage. Ils appliqueront le système de freinage de l'avion et diminueront la poussée jusqu'à ce que l'avion s'arrête.

EN RAPPORT:

Il existe plusieurs raisons différentes pour lesquelles un pilote peut choisir d'interrompre un décollage. Ceux-ci peuvent aller de problèmes de moteur à quelque chose qui ne semble tout simplement pas bien, et même à un trafic inattendu à proximité. Après tout, il vaut mieux être prudent et pécher par excès de prudence.

Dans la plupart des cas, l'avion devra retourner à la porte d'embarquement pour des contrôles après un décollage interrompu, selon la raison pour laquelle il a été interrompu. Cependant, si un avion doit freiner particulièrement fort, les freins peuvent surchauffer. Cela peut nécessiter que le frein doive refroidir avant une deuxième tentative.