Plus de 4 000 milles : ce sont les routes à fuselage étroit les plus longues au monde

Au fil des années, le monde du transport aérien long-courrier a énormément changé pour les passagers du monde entier. Les voyages intercontinentaux ayant initialement été des affaires ardues sur plusieurs étapes et plusieurs jours, l'avènement de l'ère des avions à réaction a rapproché le monde, avec des quadjets tels que le Douglas DC-8 et le Boeing 707 capables de voler plus loin que leurs prédécesseurs. Des gros-porteurs comme le Boeing 747 suivirent bientôt.

Le 747 étant rejoint par des trijets à double couloir tels que le McDonnell Douglas DC-10 et le Lockheed L-1011 TriStar, il a longtemps été admis que seuls les avions équipés de trois ou quatre moteurs pouvaient effectuer de longs vols intercontinentaux à travers les principaux océans du monde. Cependant, ETOPS a permis le vol long-courrier pour les biréacteurs gros-porteurs tels que le

Familles A330, Boeing 767 et Boeing 777 à la fin du 20e siècle.

Ces avions ont depuis été remplacés par de nouveaux gros-porteurs tels que les Airbus A330neo, A350,

787, et bientôt le 777X, avec des biréacteurs à deux couloirs, désormais considérés comme la norme sur les vols long-courriers, les quadriréacteurs étant devenus rares. Cependant, les développements récents ont également entraîné une utilisation accrue des biréacteurs à fuselage étroit sur les vols intercontinentaux, avec plusieurs itinéraires dépassant 4 000 milles cette année.

Le plus long du lot

Selon les données de planification actuelles mises à disposition parBougie, une société d'analyse aéronautique, six itinéraires de plus de 4 000 milles seront desservis à fuselage étroit en 2025. Le plus long d'entre eux en termes de distance mesure 4 074 milles (6 556,5 km) de longueur selonMappeur de grand cercle, et se présente sous la forme de la route de Scandinavie Airlines de Copenhague (CPH) à Washington Dulles (IAD).

Voir aussi :Plus de 6 000 milles : quelles sont les routes aériennes les plus longues depuis Johannesburg ?

Ces vols utilisent

les nouveaux biréacteurs Airbus A321LR de, le vol aller de Copenhague à Washington (SK925) ayant un long temps de bloc prévu de neuf heures et 15 minutes. Pendant ce temps, le vol retour entre les capitales américaine et danoise (SK926) ne devrait durer « que » huit heures et cinq minutes, cette différence étant la norme pour les vols transatlantiques en direction est.

Opérations saisonnières à trois classes

Présenter les données de la flotte dech-aviationmontre que SAS compte actuellement dans sa flotte trois exemplaires d'Airbus A321LR, avec un âge moyen de seulement 3,6 ans. SelonaéroLOPA, ces avions, qui ont commencé à desservir la liaison entre Copenhague et Washington DC en février 2022, embarquent 22 lits à plat SAS Business, ainsi que 12 fauteuils inclinables SAS Plus et 123 sièges économiques SAS Go.

Photo : Le gars du monde | Shutterstock

Les données du Cirium montrent que l’Airbus A321LR ne dessert le corridor transatlantique que de manière saisonnière. En effet, après avoir effectué 25 allers-retours en janvier, 24 en février et 27 en mars, le type ne reviendra qu'en octobre, où cinq vols aller-retour sont programmés, suivis de 26 chacun en novembre et décembre. SelonItinéraires Aéro, SAS utilisera l'Airbus A350-900 sur la route cet été.

Il est intéressant de noter que Simple Flying a fait état d’une route à fuselage étroit plus longue en termes de temps de bloc prévu l’année dernière, à savoir le couloir de neuf heures et 35 minutes d’Air Astana entre Almaty (ALA) et Londres (LHR). Ce vol doit emprunter un itinéraire plus long que la normale car il évite l’espace aérien russe. Cependant, la distance point à point du grand cercle entre Almaty et Londres est de 3 504 miles (5 639 km).

Le deuxième itinéraire le plus long est seulement plus court de trois kilomètres.

Curieusement, la deuxième route la plus longue sur la liste des vols à fuselage étroit les plus longs en 2025 utilise considérablement l’espace aérien russe, car elle prend son origine dans le pays. Le corridor en question mesure 6 553,25 km de long et relie l’aéroport international de Vnukovo (VKO) à Moscou à l’aéroport international de Malé Velana (MLE) aux Maldives à l’aide des Boeing 757-200 d’Azur Air.

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Contrairement à l’utilisation saisonnière par SAS de l’Airbus A321LR sur la liaison entre Copenhague et Washington DC, les 757 d’Azur Air devraient voler entre Moscou et Malé tout au long de l’année 2025, avec entre huit et dix allers-retours prévus par mois. Au total, la compagnie russe a programmé 106 vols dans chaque sens, dont 757 sur cette route axée sur les loisirs en 2025, offrant 20 034 sièges dans chaque sens.

Contrairement à la modernité des Airbus A321LR qui assurent la liaison SAS entre les capitales danoise et américaine, les 10 exemplaires du Boeing 757-200 actuellement présents dans la flotte d’Azur Air ont en moyenne 26,4 ans. En raison de leur utilisation sur des lignes à forte intensité de loisirs, ces biréacteurs monocouloirs disposent à bord d'une configuration tout économique, composée de 238 sièges.

Un autre corridor transatlantique

La troisième route de notre liste est également un corridor transatlantique qui part d’une capitale européenne, à savoir Berlin. L’opérateur en question est la compagnie de loisirs canadienne Air Transat, qui devrait exploiter cet été l’Airbus A321LR sur la liaison entre l’aéroport de Berlin Brandenburg (BER) et l’aéroport international Pearson de Toronto (YYZ) au Canada. Le couloir mesure 4 053 milles (6 522,7 km) de longueur.

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SelonAir Transat, le transporteur débutera ses opérations sur cette route transatlantique en juin 2025, avec son premier vol sur le corridor qui prendra son envol le 19 de ce mois. Le transporteur prévoit que la liaison fonctionnera jusqu'au 24 octobre de cette année, avec des vols bihebdomadaires les jeudis et dimanches. Commentant le lancement de la route, Sebastian Ponce, CRO d'Air Transat, a déclaré :

"Cette nouvelle route s'aligne sur notre stratégie de diversification des revenus en ciblant un marché important mais mal desservi. Elle tire également parti de notre avion A321LR, nous permettant d'offrir une expérience en vol de haute qualité, ainsi que de notre coentreprise avec Porter, qui relie la capitale allemande à plusieurs grandes villes canadiennes. "

Au total, Air Transat a programmé cette année 37 vols aller-retour entre Berlin et Toronto, offrant 7 363 sièges et 29 834 876 sièges-milles disponibles dans chaque direction. La configuration utilisée sur ses Airbus A321LR (dont il compte 19 exemplaires d’un âge moyen de trois ans) n’est pas aussi premium que l’affaire à trois classes de 157 sièges trouvée à bord de ceux exploités par SAS. En effet, il se compose de :

• 12 fauteuils inclinables de classe Club disposés quatre de front dans une configuration 2-2.
• 187 sièges en classe économique disposés six de front dans une configuration 3-3 (2-2 dans la rangée de sortie 26).

Le vol le plus long du Boeing 737 de cette année était unique

Restant en Europe, la compagnie de loisirs italienne Neos a effectué un vol unique à fuselage étroit de 4 035 milles (6 493,7 km) depuis sa base de l'aéroport de Milan Malpensa (MXP) le 7 janvier de cette année. Sa destination était Abeid Amani Karume International (ZNZ) à Zanzibar, en Tanzanie, avec des données de suivi historiques deRadar de vol24montrant que le vol NO1872 a décollé à 00h54 et a atterri sept heures et 59 minutes plus tard à 10h53 heure locale. Pendant ce temps, le vol retour (NO1873) s'est envolé vers Milan via Charm el-Cheikh (SSH).

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Le fuselage étroit utilisé par Neos lors de ce vol unique sans escale entre l'Italie et la Tanzanie était un Boeing 737 MAX 8 de cinq ans, immatriculé EI-RZC. Cet avion est l’un des cinq exemplaires de ce type de la flotte de Neos (bien que le transporteur ait également une sixième unité en commande), qui ont un âge moyen de 3,9 ans. Côté configuration, la compagnie aérienne de loisirs italienne privilégie un aménagement tout économique de 186 sièges.

Ce mois-ci, Simple Flying a examiné certains des autres vols les plus longs au monde opérés par des avions de la famille Boeing 737, suite au lancement du service de huit heures et 10 minutes d'Aerolíneas Argentinas entre Rosario, en Argentine, et Punta Cana, en République dominicaine. Cet itinéraire mesure 3 575 miles (5 754 km), avec d'autres gros frappeurs sur ce front, notamment TUI d'Helsinki à Boa Vista (3 862 miles / 6 125,3 km) et GOL de Brasilia à Orlando (3 777 miles / 6 078,5 km).

Le luxe sur de longues distances

Les deux autres liaisons à fuselage étroit qui devraient dépasser la barre des 4 000 milles cette année sont toutes deux exploitées par la compagnie aérienne française la Compagnie depuis l'aéroport international Newark Liberty (EWR), dans l'État fédéral américain du New Jersey. Le plus éloigné d'entre eux dessert Milan Malpensa susmentionné, avec une distance de 4 010 miles (6 453 km), tandis que Nice (NCE) est à 4 007 miles (6 448,65 km).

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La liaison du transporteur de luxe entre Newark et Milan sera assurée toute l'année sur une base peu quotidienne, avec 266 vols programmés dans chaque direction en 2025, offrant 20 216 sièges et 81 066 160 sièges-milles disponibles dans chaque sens. Pendant ce temps, le corridor entre Newark et Nice est plutôt une affaire saisonnière, avec des vols commençant en mai. Au total, 65 vols aller-retour sont programmés, avec 4 940 sièges dans chaque sens.

Si l’aéroport Nice Côte d’Azur, sur la côte sud-est de la France, n’est peut-être pas tout à fait ce à quoi on pourrait s’attendre en matière de hubs transatlantiques, La Compagnie fait face à une concurrence directe sur son Newark d’United Airlines. En effet, le transporteur relie le New Jersey à la Côte d'Azur de façon saisonnière et sans escale. De même, United propose des compétitions toute l’année sur la route Newark – Milan Malpensa.

Cependant, le modèle économique de La Compagnie est assez différent de celui du transporteur historique américain, la compagnie aérienne française étant connue pour avoir des cabines entièrement en classe affaires sur ses deux exemplaires de l'Airbus A321LR (qui ont en moyenne 5,5 ans). Ces avions à faible densité ne disposent que de 76 sièges Collins Diamond Parallel à bord, disposés en configuration 2-2 pour offrir aux passagers une expérience transatlantique luxueuse.