Les 3 principales parties de l'aéroport international Ted Stevens d'Anchorage

Corey

2024-02-29

L'aéroport international Ted Stevens d'Anchorage (ANC) est un aéroport composé de trois parties. La première est une plaque tournante du fret aérien, la seconde est la principale plaque tournante des passagers de l'Alaska et la troisième est la base d'hydravions la plus fréquentée au monde à Lake Hood.

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Mais avant de discuter des trois rôles importants de l'aéroport, il convient de noter que l'aéroport n'a jamais été fermé pour cause de neige – même avec plus de 100 pouces de neige au cours de l'hiver 2022-2023, et l'équipe de déneigement aimerait conserver son record. Ainsi, même avec des chutes de neige record cet hiver et l’hiver dernier, les équipes au sol travaillent à toute heure pour maintenir les pistes, les voies de circulation et l’aire de trafic utilisables, comme vous pouvez le constater. Parfois, les amas de neige peuvent rester jusqu'en mai, mais compte tenu de sa position stratégique, l'ANC doit rester ouverte.

L'aéroport international d'Anchorage est une plaque tournante mondiale du fret aérien

L'aéroport international Ted Stevens d'Anchorage (ANC) est une plaque tournante mondiale du fret aérien, abritant d'importantes bases de fret aérien pour :

Fret aérien de l'Alaska
Atlas Air
Fédéral Express (FedEx)
Kalitta Air
CORBEAU Alaska
Services de colis unis (UPS)

Mais d’autres opérateurs de fret aérien s’arrêtent à Anchorage pour faire le plein et changer d’équipage. Simple Flying a repéré Asiana Air Cargo, Cathay Pacific Cargo et Korean Air, illustrés ci-dessous, parmi d'autres opérateurs de fret aérien, lors d'une visite début février.

Photo : Joe Kunzler | Vol simple

Comme Trudy Wassel, directrice adjointe de l'aéroport d'ANC, l'a partagé avec Simple Flying en faisant remarquer la diversité des compagnies aériennes opérant à l'intérieur et à l'extérieur de l'ANC :

"Nous appelons cela l'équation de la charge utile. Ils peuvent transporter plus de marchandises, moins de carburant. C'est pourquoi ils atterrissent ici pour obtenir du carburant et continuent... à livrer la cargaison. … Le fret représente environ 80 % de nos revenus provenant des acteurs du fret… qui atterrissent ici. "

Wassel a également partagé avec Simple Flying que les escales de fret aérien de l'ANC génèrent des avantages supplémentaires pour la communauté d'Anchorage. Plus de 300 chambres d'hôtel sont utilisées pour les échanges d'équipages de fret aérien, et les équipages dépensent de l'argent à Anchorage en appareils électroniques et en restaurants.

Photo : Joe Kunzler | Vol simple

En termes de tonnage, l’ANC traite 3 380 376 tonnes métriques (3 726 226,7 tonnes américaines) de fret pour l’année civile 2023. Cela compte pour tout le fret aérien débarqué, embarqué et en transit pour 2023. En tant que tel, l’ANC est l’un des trois principaux aéroports mondiaux pour le fret aérien.

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Selon l’aéroport international d’Anchorage, il y a eu 83 870 atterrissages de fret en 2023. Certes, cela inclut les avions de ligne transportant du fret aérien via leur ventre, comme Alaska Airlines, avec 19 791 atterrissages, soit près de 23,6 % du total. Vous trouverez ci-dessous un tableau des dix principaux opérateurs de fret aérien par atterrissages :

Compagnie aérienne	Nombre d'atterrissages
Compagnies aériennes Alaska	19 791
Grant Aviation	5 920
Atlas Air	5 724
Fédéral Express (FedEx)	5 278
CORBEAU Alaska	5 148
Services de colis unis (UPS)	4 503
Cathay Pacific Airways	3 326
Kalitta Air	2 821
Lignes aériennes Delta	2 367
Fret aérien coréen	1 970

Il convient de noter que même si la plupart des atterrissages d'Alaska Airlines faisaient partie de la famille Boeing 737, tous les atterrissages de Grant Aviation concernaient le Cessna C-208B Caravan, et Atlas Air utilise principalement des Boeing 747-400F et des Boeing 747-8F.

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De plus, alors que FedEx a déclaré avoir utilisé 3 031 fois un Boeing 777-200LR comme 777F Freighter, FedEx a également utilisé 2 241 fois le McDonnell Douglas MD-11, que FedEx supprimera progressivement d'ici 2028.

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Pendant ce temps, United Parcel Services (UPS) a donné la priorité à l'utilisation de 747-8F comme celui illustré au décollage pour 2 832 de ces 4 503 atterrissages. Mille cent cinquante atterrissages ont été effectués par des variantes de Boeing 747-400, 496 par des 767-300F et seulement 15 par des MD-11. UPS a l'intention de remplacer les MD-11 par des 767.

Atlas Air est également un acteur important dans le secteur du fret aérien, ayant embarqué et débarqué le plus grand tonnage de fret aérien à l'ANC.

Enfin, il convient de noter que New Pacific Airways – qui fait affaire à Anchorage sous le nom de RAVN Alaska – licencie actuellement 130 employés et réduira probablement son service. Néanmoins, RAVN Alaska utilise des variantes de turbopropulseurs Dash-8-100 pour transporter des marchandises dans son compartiment à bagages arrière.

Principale plaque tournante des passagers de l'État de l'Alaska

ANC est également la principale plaque tournante de l'État de l'Alaska pour les passagers, et pas seulement la plaque tournante d'Alaska Airlines. L'ANC rapporte 42 105 atterrissages de vols de passagers pour 2023. Vous trouverez ci-dessous un tableau des cinq principales compagnies aériennes de passagers par atterrissages :

Compagnies aériennes	Nombre d'atterrissages
Groupe aérien d'Alaska	18 132
Grant Aviation Inc	5 920
New Pacific Airways (comprend RAVN Alaska)	5 148
Kenai Aviation Operations LLC	2 580
Lignes aériennes Delta	2 367

Alaska Air Group couvre non seulement la ligne principale d'Alaska Airlines, mais également Horizon Air, complétant la portée du groupe aérien avec, ces dernières années, des jets régionaux Embraer E175. On peut remarquer que le chiffre ici est inférieur à celui du fret aérien, et c'est parce qu'Alaska Air Group possède une petite mais puissante compagnie aérienne Alaska Air Cargo. Enfin, le salon ANC d'Alaska Airlines a été récemment revu :

Grant Aviation assure des liaisons dans toute l'Alaska avec sa petite flotte de Cessna C-208B Caravan. Cependant, les C-208B sont également efficaces pour desservir les petites communautés de l'Alaska.

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En troisième position se trouve New Pacific Airways, faisant affaire sous le nom de RAVN Alaska, qui utilise une section du terminal sud de l'aéroport international d'Anchorage. RAVN Alaska utilise principalement des Dash 8-100 de De Havilland du Canada pour établir des connexions régionales, selon un examen de la flotte de décembre 2021.

RAVN Alaska souhaite également se doter de 50 avions électriques eSTOL pour réduire son impact climatique sur l'Alaska. Enfin, selon l'historique ci-dessous, RAVN Alaska a été rebaptisé à plusieurs reprises et est revenu d'une faillite provoquée par le COVID en 2020, alors ne vous inquiétez pas trop de ses récents problèmes.

Kenai Aviation Operations LLC occupe la quatrième place car l'opérateur propose des liaisons régulières entre Anchorage et Kenai, ainsi qu'Anchorage et Homer. L'organisation n'est pas seulement une compagnie aérienne régulière, mais propose également des vols, des charters et des formations au pilotage. Vous trouverez ci-dessous une interview du Florida Aviation Network avec les mari et femme propriétaires de Joel et Karin Caldwell.

Delta Air Lines propose des liaisons régulières vers Anchorage depuis Seattle, Minneapolis et Atlanta, pour commencer. Delta Air Lines est non seulement en concurrence avec Alaska Airlines, mais disposait également d'un salon au sommet du terminal sud. Une partie de la zone est encore une zone publique de repérage d'avions que l'auteur a utilisée pendant son séjour à l'ANC.

Photo : Joe Kunzler | Vol simple

Enfin, dans toute discussion sur le service aux passagers, il convient de noter que le fournisseur de transport en commun local, People Mover, enregistre en moyenne un peu plus de 150 embarquements et départs chacun, avec 9 207 âmes utilisant quotidiennement le bus pour le vaste réseau. Cela peut sembler peu performant, mais presque tous les hôtels proches de l’ANC disposent de leur propre navette aéroport. L'auteur a utilisé People Mover pour l'emmener à Anchorage pour Wendy's et faire du shopping puisque la navette aéroport de l'hôtel ne dessert que… l'aéroport.

Emplacement stratégique important pour un aéroport international

Avec cela, ANC est également un terminus vers de nombreuses autres routes. Ces itinéraires incluent des liaisons saisonnières vers Francfort, l’Allemagne et la côte est des États-Unis, comme vous pouvez le lire ci-dessous :

Lors du repérage d'avions là-haut, Simple Flying a attrapé un Boeing 777-300ER d'Air France au départ d'ANC. Le 777-300ER, F-GZNC, exploitait le vol AF293 et s'est arrêté à ANC, selon un porte-parole d'Air France, en raison d'une « urgence médicale à bord ».

Photo : Joe Kunzler | Vol simple

Le passager atteint a été confié aux soins du personnel d'urgence, puis le 777-300ER a été ravitaillé pour terminer l'AF293 et atterrir à l'aéroport international Charles de Gaulle à Paris. Le graphique FlightRadar24 ci-dessous montre à quel point l’ANC est géographiquement important :

Graphique:VolRadar24

En raison du fait que les compagnies aériennes ont évité l'espace aérien russe ces dernières années, la route habituelle au-dessus de la Russie, économisant quelques kilomètres, a été remplacée par un vol vers l'est au-dessus de l'Amérique du Nord. Le détournement vers l’ANC montre simplement l’importance vitale de l’ANC pour les routes orthodromiques.

ANC est aussi une base d'hydravions

ANC est également une base d'hydravions et d'avions à ski via sa base d'hydravions de Lake Hood. Wassel a partagé avec Simple Flying qu'une fois le lac Hood gelé, le personnel de l'ANC vérifie que le lac est suffisamment gelé pour accueillir des avions de l'aviation générale (GA) avec des skis. Il s’agit sans doute de la plus grande base d’hydravions au monde, comme l’a récemment décrit Simple Flying :

Comme vous pouvez le lire ci-dessus, la base d'hydravions dispose également d'une piste en gravier, d'un parc urbain et gère près de 200 opérations quotidiennes dans un cadre très pittoresque. Oui, l’ANC abrite de tout, des petits avions de l’aviation générale au Boeing 747-8F.

Conclusion

On peut soutenir que la directrice adjointe de l'aéroport, Trudy Wassel, a mieux expliqué à Simple Flying les résultats de l'aéroport ANC ;

Quand on regarde l’aéroport international d’Anchorage, je pense qu’il est préférable de le comprendre comme un immense aéroport de fret, le troisième au monde. Nous sommes la porte d'entrée de l'Alaska, le plus grand aéroport de l'État de l'Alaska. … Mais nous sommes aussi Lake Hood, … nous sommes aussi la plus grande base d'hydravions au monde. Ces trois opérations peuvent tout comprendre pour l’aéroport international d’Anchorage. Les gens ne réalisent pas à quel point nous sommes diversifiés.

Avez-vous fait passer des colis via ANC ? Avez-vous pris l'avion pour entrer ou sortir de l'ANC par voie terrestre ou maritime ? Veuillez partager votre expérience dans les commentaires.