Les 5 itinéraires les plus rares du Boeing 747

Nous passerons en revue les cinq vols les plus rares pour lesquels vous pouvez acheter un billet dans la liste de plus en plus courte d'itinéraires de passagers à travers le monde. Parmi les quelques transporteurs sélectionnés qui exploitent encore la vénérable « Reine des cieux », comme on appelle le 747, les opérateurs qui figurent sur notre liste comprennent : , et Ces compagnies aériennes font actuellement la queue pour des remplacements tant attendus alors que leurs fidèles gros porteurs continuent de servir leurs clients.

Bien que chaque flotte partage le type 747 comme cellule commune, elles utilisent également différentes variantes d'âges différents. Rossiya Airlines et Lufthansa exploitent l'ancien 747-400. Pendant ce temps, Korean Air dispose de modèles 747-8I relativement nouveaux sur sa ligne aérienne. En termes de remplacement, cela varie également, Lufthansa et Korean Air devant recevoir le 777X attendu depuis longtemps lorsqu'il aura obtenu sa certification. Cependant, avec les sanctions liées à l'invasion de l'Ukraine, la prochaine étape de Rossiya Airlines est moins claire.

Les destinations vers lesquelles volent ces oiseaux rares comprennent la Russie occidentale, l’Allemagne, les États-Unis, la Corée et le Japon. À l’image de la disparité entre leurs destinations, les distances parcourues par ces avions d’époque en un seul départ varient de quelques centaines de kilomètres à quelques milliers. Parcourons maintenant la liste du plus fréquent au moins fréquent et explorons lesles itinéraires 747 les plus raresdans le monde, comme le révèlent les données de Cirium.

Korean Air : Incheon à Taipei

14 allers-retours en 2025, plus de 906 milles parcourus par le 747-8I

Une fois toutes les quelques semaines, un jet géant de la flotte décolle dans les airs, à destination de (ICN) vers (TPE). La capitale de Taiwan n'est pas loin des côtes coréennes, mais la forte densité de voyageurs justifie le recours à un avion gros porteur pour desservir la route. Les modèles 747-8I exploités par Korean Air sont parmi les derniers modèles configurés pour les passagers à quitter l'usine Boeing d'Everett avant la fermeture de la ligne en 2023.

Korean Air est un partenaire proche de , et bien qu'elle ne soit pas le client de lancement du 777X, la plus grosse commande de l'histoire de la compagnie aérienne a été passée pour des cellules 737 MAX et 777X.juste cette année. Korean Air Aerospace fait partie du même groupe d'entreprises que la compagnie aérienne et exploite à la fois des installations de fabrication et de maintenance, de réparation et de révision (MRO). La société fabrique des produits de défense sous licence de Boeing pour les forces armées coréennes, ainsi que des conceptions originales.

La compagnie aérienne a encore quelques exemplaires de l'Airbus A380 sur sa ligne de vol, aux côtés de l'emblématique avion à deux étages de Boeing. Ni l’un ni l’autre ne devraient survivre plus longtemps aux conditions économiques du marché aéronautique actuel, les biréacteurs Airbus A350 et Boeing 777X les surperformant de loin dans les bilans.

Korean Air : Incheon à Tokyo

7 allers-retours en 2025 sur 784 milles parcourus par le 747-8I

Tous les deux mois environ, un jumbo à livrée bleue part d'Incheon vers (NRT) avec ses centaines d'avions d'affaires et de loisirs à l'intérieur du fuselage caverneux. Cette route est encore plus courte que celle opérée par Korean Air, mais relie deux des aéroports les plus fréquentés au monde, sans parler de la région Asie-Pacifique. Les 747 vétérans effectuant cette étape ne sont pas aussi vieux que certains de leurs compatriotes du monde entier, mais ils devraient toujours être progressivement abandonnés au profit du prochain 777X dès que Boeing pourra commencer les livraisons.

Les données publiques disponibles sur Planespotters.net montrent qu'il ne reste plus que 16 vols à Korean Air.747 cellulesdans son inventaire. Le prochain 777X remplacera l'ancien avion à deux étages, mais avec plusieurs années de retard sur le programme, aucune livraison n'est prévue avant 2026. La compagnie aérienne est la compagnie aérienne nationale de la Corée et dessert également le 747 du gouvernement national, semblable à l'Air Force One américaine.

Rossiya Airlines : de Moscou à Anadyr

7 allers-retours en 2025 sur 3 852 milles parcourus par le 747-400

Il s'agit d'un plan de vol tout à fait long pour l'un des meilleurs avions de ligne long-courriers au monde. La route transcontinentale relie deux grands centres urbains des régions orientale et occidentale du vaste territoire détenu par la Fédération de Russie. La Russie a persévéré malgré les sanctions contre la Russie pour son invasion non provoquée de l’Ukraine. Malgré ces efforts, un filet de pièces de rechange continue de circuler et de maintenir le majestueux oiseau Boeing dans les airs.

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Une fois toutes les plusieurs semaines, le 747-400 de Rossiya Airlines part de (SVO) en direction de l'aéroport d'Anadyr (DYR). Le vol lui-même est un long voyage et relie l'étendue de toundra et de nature sauvage pratiquement infranchissable qui sépare les deux villes. La région entourant DYR est peu peuplée et l'aérodrome sert de centre de voyage consolidé pour la population de la région. Le terrain est également utilisé par les unités de l’armée de l’air russe.

Le siège incessant de l’Ukraine par les forces armées russes a non seulement entraîné une augmentation des sanctions depuis son début en 2022, mais également des mesures contre les liens de l’économie russe avec le monde. Le marché de l'aviation a été plus durement touché que la plupart des secteurs, puisque 90 % des avions commerciaux en service sont toujours des modèles d'origine Airbus ou Boeing. L’industrie a réussi à se procurer une quantité limitée de pièces et de matériaux auprès de la poignée de pays amis encore disposés à faire des affaires avec eux. Cela a néanmoins entraîné l’immobilisation de nombreux avions et l’exploitation limitée de ceux qui sont encore en état de navigabilité.

Lufthansa : Francfort à Miami

4 allers-retours en 2025 sur 4 833 milles parcourus par le 747-400

Le single de cette liste est également le plus long, reliant la grande ville allemande de Francfort à la ville balnéaire américaine de Miami. L'ancien avion gros porteur ne fait le voyage que quelques fois par an entre (FRA) et (MIA). Lufthansa a continué à faire voler ses avions à deux étages vieillissants en raison des retards du programme 77X, et remplacera ses derniers exemplaires dès l'arrivée du nouveau biréacteur.

Lufthansa est le client de lancement du plus grand biréacteur au monde, le 777X, qui accuse plusieurs années de retard en raison d'une multitude de défis dans les cycles de conception et de certification. L'avion est doté d'une multitude de technologies innovantes, notamment des bouts d'ailes rabattables, une première dans l'industrie, et des plus gros turboréacteurs jamais fabriqués, les énormes moteurs GE9X. Il s’agit également du premier avion commercial à recevoir des hublots plus grands comme variante successeur qui n’est pas une conception vierge.

La compagnie aérienne allemande possède encore près de 30 exemplaires de la série 747dans ses écuries, et plusieurs Airbus A380 « Super Jumbos » également sur la liste, selon Planespotters.net. Le transporteur aurait été très impatient ces derniers temps avec la date de livraison sans fin du 777X, désormais attendue au plus tôt l'année prochaine. La compagnie aérienne propose de nombreux itinéraires long-courriers vers des destinations dans pratiquement tous les coins du monde. Le besoin d’un avion de ligne de grande capacité et à long rayon d’action est essentiel pour le réseau Lufthansa.

Rossiya Airlines : de Moscou à Kaliningrad

2 allers-retours en 2025 sur 671 milles parcourus par le 747-400

Le vol le plus rare au monde aujourd’hui s’effectue entre la capitale de la Russie, Moscou, et la ville côtière de Kaliningrad, sur la mer Baltique. Le 747 n'effectue le voyage que deux fois par an, et le vol lui-même est également le plus court de cette liste, avec moins de 700 milles. Le pont aérien représente cependant un élément essentiel de l’infrastructure russe en tant que lien entre les centres culturels, gouvernementaux et économiques du pays et la seule ville située sur la côte baltique contrôlée par la Russie.

Ce pays en grande partie enclavé maintient une forte concentration stratégique et économique sur ses quelques villes côtières. La marine relativement importante qui a survécu à la chute de l’Union soviétique et la flotte de la marine marchande ont diminué au fil des années. Le conflit avec l’Ukraine, en particulier, a eu de lourdes conséquences sur les navires militaires russes et sur la navigation dans la mer Noire, faisant de la Baltique un endroit encore plus critique.

On ne sait pas exactement quel avion pourrait succéder aux 747-400, en lente détérioration, coincés hors de portée de leur constructeur dans les écuries de Rossiya Airline. Il a été dit qu'un effort mené par le gouvernement viserait à relancer la production, ce qui en ferait le remplacement le plus probable dans les circonstances actuelles. Le quadjet est d'époque soviétique et bien plus petit que le 747, mais il est le plus proche pour remplir les chaussures laissées par la « Reine des cieux » après son atterrissage final sur le sol russe.