Le Baade 152 : l'avion de ligne infructueux de l'Allemagne de l'Est

À la fin de la guerre froide,

était (de loin) la plus avancée technologiquement des deux Allemagne. Cependant, dans les années qui ont suivi

, l'Allemagne de l'Est a tenté de construire un premier avion de ligne appelé Baade 152 (ou Dresde 152). La conception était similaire à bien des égards à celle du Boeing B-47 Statrojet américain – un bombardier/avion de reconnaissance aérienne américain d'après-guerre entré en service en 1951 (le

). Les Allemands de l'Est ont construit et piloté avec succès le Baade 152, mais celui-ci a finalement été annulé en partie à cause de la pression des Soviétiques.

Prenant son envol pour la première fois en 1958, le premier avion à réaction développé en Allemagne de l'Est apporte avec lui un héritage fascinant. L'avion Baade 152 devait être la fierté de l'ingénierie aéronautique est-allemande et transporterait des passagers à travers l'Europe pour la compagnie aérienne nationale de l'époque, Deutsche Lufthansa (à ne pas confondre avec la Lufthansa d'aujourd'hui).

Photo:Kolossos sur Wikimedia Commons

L'avion a été conçu par la VEB Flugzeugwerke Dresden, un constructeur dirigé par le célèbre ingénieur Brunolf Baade, qui a donné son nom au modèle 152. La conception de l'avion s'inspire d'un certain nombre d'éléments de bombardiers soviétiques et allemands (les bombardiers et les avions de passagers de l'époque étaient souvent liés).

Les deux 152 chronologies :

• 1955 : Début officiel des travaux
• 1958 : vol inaugural
• 1959 : Crash d'un prototype
• 1961 : Retraité

Lorsque le développement de l'avion a pris fin en 1961, deux prototypes étaient en test et avaient pris leur envol, et un troisième était achevé mais n'a jamais volé. Malheureusement, le Baade 152 n’a pas répondu à ses attentes et n’a même jamais effectué de vol commercial.

Poursuite du développement des avions à réaction en Allemagne

Alors que

devenu un sujet brûlant dans l’après-guerre, l’Allemagne était déjà un contributeur majeur au développement de l’aviation à réaction. Le développement des moteurs à réaction a commencé dans les années 1930, et le premier avion à réaction opérationnel du pays a été le Heinkel He 178 allemand en 1939, selon l'agence.Musée de l'air Planes of Fame. Il fut suivi par le Messerschmitt Me 262, qui opéra dans l'armée allemande à partir de 1947.

Photo : Julien Herzog |Wikimédia

Baade 152 de l'Allemagne de l'Est
Fabricant:	VEB Flugzeugwerke Dresde
Nombre construit :	3 prototypes
Passagers :	42-72
Vitesse de croisière :	500 mph
Gamme:	1 200 à 1 600 milles
Groupe motopropulseur :	4x turboréacteurs Pirna 014

Le Baade 152 fut le premier programme d'avion de ligne commercial en Allemagne. Il était destiné à Deutsche Lufthansa, qui était la compagnie aérienne nationale de l'Allemagne de l'Est entre 1955 et 1963.

L'avion pourrait être configuré avec 57 sièges dans une seule classe. Il y avait beaucoup d'espace à apprécier, avec 34 pouces d'espace pour les jambes à chaque siège. Basé sur des unités militaires allemandes, l'avion était à la fois robuste et puissant, avec une autonomie allant jusqu'à 2 500 km (1 300 NM) et une vitesse maximale de 920 km/h (570 mph), selonTrouvé et expliqué.

L'avion de 103 pieds de long était piloté par un équipage de six personnes et était propulsé par quatre turboréacteurs Pirna 014, chacun d'une puissance nominale de 6 900 livres de poussée. Les moteurs étaient disposés par paires et fixés aux pylônes sous les ailes, une configuration rappelant les moteurs du Boeing.

Stratoforteresse.

Les Soviétiques annulent le projet allemand

Malgré sa robustesse, le Baade 152 n'a jamais connu de service commercial de passagers. L'avion avait rencontré des problèmes d'approvisionnement en carburant et d'autres problèmes, qui commençaient lentement à faire couler le programme. D'une certaine manière, le Baade 152 rappelle un peu le

.

Seuls deux prototypes ont réussi à décoller, tandis qu'une troisième cellule achevée n'a pas volé. Au total, 20 unités de production différentes étaient encore sur la chaîne de montage avant la fin du programme. D'après le livre de Mike Machat de 20171001 faits aéronautiques, la situation pourrait être mieux décrite comme suit :

Lecture suggérée :Tupolev Tu-404 : l'énorme avion de ligne à ailes mixtes qui n'a jamais existé

« Sorti de l'ancienne usine et du bureau d'études Junkers, cet avion disgracieux avait des ailes hautes avec des trains d'atterrissage principaux anédriques, à deux roues tandem montés le long de l'axe du fuselage et des roues de stabilisation au bout des ailes… Finalement, comme il s'agissait de l'Allemagne de l'Est sous contrôle soviétique, la Mère Russie a arrêté l'avion et son développement en 1960, préférant son propre avion de ligne Tupolev Tu-124 pour remplacer le 152. Le premier prototype 152 s’est écrasé et tout le reste a été mis au rebut.

On comprend pourquoi les dirigeants de l’Union soviétique ont cherché à utiliser leurs propres productions. Les Soviétiques construisirent bientôt le Tu-124, un avion de ligne biréacteur à court rayon d'action pouvant accueillir 56 passagers.

(qui a remplacé Deutsche Lufthansa) continuerait à piloter les avions de ligne Tu-134 et Tu-154M.

Photo:Söderström | Wikimédia Commons

Le crash du prototype Baade 152

Le 4 mars 1959, l'un des prototypes du Baade 152 s'écrase à l'aéroport de Dresde-Klotzsche (DRS). La cellule (immatriculée DM-ZYA) se préparait pour un deuxième vol d'essai au cours duquel le train d'atterrissage serait relevé pour la première fois.

Selon leRéseau de sécurité aérienne, en redescendant vers Dresde, les quatre occupants étaient censés ajouter de la puissance pour arrêter leur descente et tester la réponse de l'avion. Pourtant, la descente s’est poursuivie sans puissance supplémentaire, et l’équipage a alors demandé l’autorisation de « faire un passage bas non planifié avec le train et les volets relevés ».

Interflug était un opérateur majeur de l'Ilyushin Il-62. Photo:Aldo Bidini via Wikimédia

Les deux 152 prototypes crashent :
Date:	4 mars 1959
Emplacement:	Aéroport de Dresde-Klotzschem Allemagne de l'Est
Cause:	Bloqué
Décès :	4

Bien que l'accident ait été officiellement attribué à une « erreur de pilotage », on pense que le flux de carburant vers les moteurs s'est arrêté lors de la descente vers Klotzsche. Il s’agissait d’un problème récurrent qui a été détecté lors de vols d’essai ultérieurs.

La vitesse de l'avion a ensuite chuté près de la vitesse de décrochage, et à une altitude d'environ 600 m (1 970 ft), les pilotes ont sorti le train d'atterrissage et ont ajouté de la puissance. Cependant, le temps de démarrage du moteur, compris entre huit et dix secondes, n'était pas suffisant et le 152 s'est écrasé, tuant toutes les personnes à bord.

Que pensez-vous du Baade 152 ? Que pensez-vous de la courte histoire de l’avion ? Faites-nous part de votre avis sur l'avion et son programme dans la section commentaires.