Le premier MC-21 « panrusse » a pris son envol

Le premier avion de ligne MC-21-210, composé uniquement de composants produits en Russie, a finalement pris son envol lorsque la queue numéro 73055 s'est envolée vers le ciel le 23 avril 2025. Selon un rapport de Ruavia, le prototype, un avion de ligne à moyen rayon d'action.décollage de l'aérodrome de l'usine aéronautique d'Irkoutsk.

La United Aircraft Corporation (UAC) est en pleine activité depuis le début du conflit entre la Russie et l'Ukraine, qui a entraîné un embargo sur toutes les importations en provenance de et. Le secteur de l'aviation commerciale russe était fortement dépendant de ces chaînes d'approvisionnement, compte tenu de la part de marché écrasante des deux avionneurs occidentaux.

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Russification : construire des avions à réaction pour la patrie

Le vol du MC-21 constitue un événement historique pour l'aérospatiale russe du XXIe siècle.Un COSmonaute que j'ai, qui détient le record du monde du temps passé dans l'espace, faisait partie de l'équipage, selon un rapport d'Aerospace Global News. Le vol a duré quatre heures et pendant ce temps, l'équipage a testé divers équipements embarqués, notamment des radios et d'autres systèmes de communication.

Le premier modèle du nouveau jet était propulsé par un moteur PW1000G et comportait un APU. L'avion a toujours été censé être fabriqué avec des composants nationaux, mais le calendrier de développement a été accéléré en raison des sanctions qui ont coupé l'accès aux fournisseurs américains et européens. L’invasion de l’Ukraine par les forces russes a déclenché une série d’embargos industriels qui ont rendu la production et l’exploitation d’avions civils très difficiles.

Aerospace Global News a rapporté queL'UAC a publié des commentaires développant les pièces mises à jour:

"L'avion est équipé de moteurs d'avion PD-14 de cinquième génération. Ces moteurs russes ont déjà été certifiés et sont produits en série chez UDC-Perm Motors. L'avion a également reçu un groupe électrogène auxiliaire domestique, des systèmes de climatisation et de contrôle de pression, des équipements d'éclairage et des consoles de systèmes d'avion. Des composants russes sont inclus dans le système d'alimentation électrique, les systèmes hydrauliques et le châssis."

Un long chemin vers la certification

L'UAC estime qu'il lui faudra entre 220 et 230 vols d'essai pour achever la certification du MC-21-310. Un rapport spécial d'Aviation Week a rapporté quele célèbre constructeur d'avions russe, a confirmé que le chemin vers la certification a été retardé. La meilleure estimation à l’heure actuelle est que l’avion à fuselage étroit sera prêt pour la production d’ici l’été de l’année prochaine, en 2026. Yakoklev est un élément central des efforts de l’UAC visant à « russifier » le MC-21, il est également profondément impliqué dans le développement du Superjet.

Ruavia a déclaré que Yakoklev avait remplacé toute l'avionique et les systèmes d'origine étrangère utilisés dans le premier prototype et avait fait de même avec le Superjet. L'achèvement prévu du MC-21 suit de près celui du SJ-100 Superjet ainsi que de l'avion de banlieue bi-turbopropulseur Il-114-300 en cours de développement avec l'UAC. Le gouvernement russe s’efforce d’assurer une couverture complète de tous les corridors aériens nationaux avec des avions produits dans le pays depuis au moins 2021.

Comme Yakoklev l'a indiqué, le processus prendra plus de temps que prévu et le programme se poursuit malgré les effets d'une industrie en temps de guerre. Nous devrons attendre de voir comment le MC-21 se comportera à l'avenir. Le développement d'une cellule compétitive pour Boeing et Airbus pourrait aider l'industrie aérospatiale russe à long terme si le programme parvient à produire les avions en quantité.

Le service aérien de passagers russe est en difficulté

La Russie abrite certains des noms les plus célèbres de l’industrie aérospatiale, de Yakovlev et Sukhoi à Beriev et Tupolev, en passant par Ilyushin et Mikoyan-Gurevich. Le côté militaire de l’industrie aéronautique est bien connu en dehors de la Russie grâce à la richesse de l’histoire de la guerre froide disponible dans les pays occidentaux, mais le côté de l’aviation civile est tout aussi important pour les déplacements des gens dans ce vaste pays.

Selon le Wilson Center, parmi les 20 plus grandes compagnies aériennes de Russie,plus de 80 % des avions commerciaux utilisés étaient de fabrication étrangèreen 2022. En fait, une partie des négociations pour un cessez-le-feu menées par l’administration du président américain Donald Trump prévoyaient l’achat d’avions Boeing. Les principales compagnies aériennes du pays, comme Aeroflot, S7 Airlines, Rossiya et Ural Airlines, auront bientôt besoin d'avions comme le MC-21 pour poursuivre leurs opérations si des obstacles géopolitiques continuent de bloquer leurs chaînes d'approvisionnement.