Le guide ultime du Gulfstream G650

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• Un regard plus approfondi sur le développement du G650
  

  • Le programme de développement aéronautique a subi quelques revers
  • Le développement du Gulfstream G650ER

• Quelques spécifications du G650/G650ER

, un constructeur américain d'avions d'affaires, exploite actuellement une filiale du plus grand conglomérat General Dynamics et l'avion d'affaires à réaction qui a défini sa gamme a été pendant des années le Gulfstream G650. Entreprise synonyme de luxe, d'excellence et de prestige, Gulfstream a construit le G650 pour servir de produit phare de son offre de jets privés,mettre sur le marché l'un des jets privés les plus grands et les plus somptueux construits à cet effet.

L'avion, officiellement désigné sous le nom de Gulfstream G-VI par son certificat de type et connu dans la culture populaire sous le nom de G-6, est capable de transporter entre 11 et 18 passagers, en fonction du confort de configuration qu'un opérateur pourrait choisir. Lors de son entrée sur le marché, l'avion offrait une autonomie inégalée, capable d'effectuer des vols intercontinentaux sur plus de 7 000 milles marins. L'avion était également l'un des avions civils les plus rapides à entrer en service, avec une vitesse de pointe de Mach 0,925.

Photo : Karolis Kavolelis | Shutterstock

L’avion est propulsé par deux turboréacteurs à double flux Rolls-Royce BR725, montés à l’arrière du fuselage dans la même configuration que les autres avions d’affaires de la gamme du constructeur aéronautique. Le programme Gulfstream G-VI a débuté en 2005 avec le lancement du G650. Le premier aviona été révélé au public quelques années plus tard en 2008.

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L'avion est devenu l'un des avions d'affaires les plus performants jamais produits par la société, et le G650ER à rayon d'action étendu a été tout aussi populaire, offrant une autonomie étendue d'environ 500 milles marins. Dans cet article, nous examinerons de plus près l’incroyable Gulfstream G650 et sa variante à autonomie étendue.

Un regard plus approfondi sur le développement du G650

L’histoire du Gulfstream G650 a commencé en mai 2005, lorsque Gulfstream Aerospace a entrepris de développer l’avion d’affaires le plus grand, le plus rapide et le plus avancé au monde. L'avion a présenté le G650 comme l'avion à très long rayon d'action le plus performant jamais arrivé sur le marché, lorsqu'il a été officiellement dévoilé au public le 13 mars 2008. Beaucoup pensaient que l'avion serait capable de redéfinir l'aviation privée, devenant le symbole de statut ultime avec sa combinaison de vitesse, d'autonomie et de capacités de nouvelle génération.

Photo : BlueBarronPhoto | Shutterstock

La conception de l'aile de l'avion a été achevée pour la première fois en 2006, après plus de 1 400 heures d'essais en soufflerie qui ont eu lieu avant le dévoilement public de l'avion en 2008. La conception de l'avion a été optimisée pour la sécurité et la durabilité, et le constructeur Gulfstream a effectué un test de pression du fuselage à une pression stupéfiante de 18,37 livres par pouce carré, démontrant l'intégrité structurelle impressionnante de l'avion.

Au moment du 26 septembre 2009, le G650 avait roulé pour la première fois par ses propres moyens, ce qui a conduit à une cérémonie de déploiement public qui a eu lieu quelques jours plus tard, le 29 septembre 2009. L'avion a pris son envol pour la première fois le 25 novembre 2009, démontrant ses capacités et démontrant qu'il était prêt à devenir un élément majeur du marché des jets privés,selon FlightGlobal. Le test de vitesse de l’avion, qui a eu lieu le 4 mai 2010, a encore démontré les capacités de l’avion, puisqu’il pouvait facilement naviguer à Mach 0,925. Les capacités de vitesse de l’avion ont également été poussées au cours de ses 1 800 heures d’essais lorsqu’une plongée contrôlée a enregistré une vitesse incroyable de Mach 0,995.

Le programme de développement aéronautique a subi quelques revers

En avril 2011, le programme G650 a connu son premier revers majeur lorsqu'un avion à réaction G650 s'est écrasé peu après le décollage en raison de problèmes liés à la vitesse de décollage de l'avion lorsqu'il fonctionnait avec un seul moteur. À la suite de cet incident, l'ensemble de la flotte d'essai du G650 a été immobilisée au sol jusqu'au 28 mai 2011, tandis que les problèmes ont été résolus avant la reprise des essais alors que l'avion avançait vers la certification. L'avion a finalement reçu sa certification de type le 7 septembre 2012, ce qui a ouvert la voie à la première variante client qui sera livrée à Preston Henn le 27 décembre 2012.

Photo : Ryan Fletcher | Shutterstock

Après que l'avion soit entré en service, l'avion s'est rapidement vendu pour plus de 60 millions de dollars en 2013, car l'avion était en mesure d'apporter à peu près tout ce que les clients recherchaient. La demande s'est cependant avérée si élevée que l'avion s'est rapidement retrouvé avec une liste d'attente de trois ans pour les livraisons. Certains clients ont payé plus de 70 millions de dollars pour éviter la liste d'attente et recevoir leurs jets plus tôt. Les prix du G650 ont continué d'augmenter, atteignant rapidement plus de 70 millions de dollars en 2014.

Cependant, l'avion allait bientôt faire face à la concurrence du Bombardier Global 7500, entré sur le marché en 2018. Cette concurrence supplémentaire a conduit les prix du G650 à se stabiliser à environ 50 millions de dollars,selon Aircraft Value News. Auparavant, l'avion ne faisait face à presque aucune concurrence de la part des autres avions à très long rayon d'action, ce qui faisait gonfler son prix. Gulfstream espérait également réussir à modifier l'avion pour répondre aux besoins du ministère de la Défense.

Le G650 a été proposé à l'armée de l'air américaine en remplacement du Northrop Grumman E-8C JSTARS. Une variante du G650 configurée pour la surveillance pourrait accueillir 10 à 13 opérateurs et comporterait un système radar monté sur le ventre. Cependant, en 2019, le projet de remplacement prévu de l'avion vieillissant a été annulé, laissant Gulfstream les mains vides en ce qui concerne les contrats du Pentagone pour cet avion dynamique.

Photo : InsectWorld | Shutterstock

Le développement du Gulfstream G650ER

À partir de mai 2014, Gulfstream a annoncé qu'elle produirait une variante à rayon d'action étendu de son populaire avion G650. En augmentant la capacité de carburant de l'avion de 4 000 livres grâce à l'ajout de réservoirs de carburant plus grands, le constructeur allait présenter le G650ER, un modèle capable de parcourir 7 500 milles marins à une vitesse de Mach 0,85, offrant une amélioration majeure des performances par rapport à son prédécesseur.

Le G650ER a prouvé ses capacités de performance alors qu'il était en développement en effectuant des vols sans escale de l'aéroport international de Hong Kong (HKG) à l'aéroport de Teterboro (TEB), un itinéraire de 7 494 milles marins. L'avion a également effectué d'autres liaisons ultra-long-courriers, comme un vol sans escale de Los Angeles à Melbourne. Le carburant supplémentaire nécessaire à l’avion pour atteindre cette autonomie révolutionnaire était stocké à l’intérieur des ailes existantes de l’avion, ce qui signifiait que, du point de vue des pilotes, il existait des différences extrêmement marginales entre les deux modèles dynamiques. Le Gulfstream G650 a reçu la certification de la Federal Aviation Administration (FAA) en octobre 2014 et les livraisons ont commencé plus tard dans l'année.

Photo : InsectWorld | Shutterstock

Le G650ER est rapidement devenu populaire en tant qu’avion record. En février 2015, l'avion a tenté des records du monde en volant entre New York, Pékin et Savannah, en Géorgie, dans le meilleur temps. Plus tard cette année-là, l'avion a établi un nouveau record du plus long vol sans escale effectué par un avion d'affaires, lorsque l'avion a parcouru plus de 8 000 milles marins de l'aéroport international Changi de Singapour (SIN) à l'aéroport international Harry Reid (LAS) à Las Vegas.

Le record de distance de l'avion a finalement été dépassé par le Bombardier Global 7500 en mars 2019, bien que Gulfstream ait pu récupérer le record de son rival canadien lorsque le G650ER a effectué un vol sans escale entre Singapour et Tucson, en Arizona, qui a permis à l'avion de parcourir plus de 8 300 milles marins.

Actuellement, le G650 et ses avions à rayon d’action étendu ont toujours un impact majeur sur le marché des jets privés. Ils font partie des avions les plus précieux dans le ciel aujourd'hui, le G650 coûtant 68,5 millions de dollars et le G650ER 70,5 millions de dollars. Les capacités opérationnelles de l’avion ont également été étendues ces dernières années et l’avion est désormais certifié pour les approches à forte pente, comme celle vers l’aéroport de London City (LCY).

Photo : Ángel DiBilio | Shutterstock

Quelques spécifications du G650/G650ER

Dotés d'un fuselage élégant et aérodynamique, le G650 et sa variante à portée étendue présentent un balayage d'aile à 36 degrés. Le fuselage de l’avion a une section ovale, qui offre un espace cabine plus grand. Le jet comporte de grandes fenêtres et est construit principalement à partir de métaux traditionnels avec des composites utilisés dans certains systèmes. Voici quelques spécifications de l’impressionnant Gulfstream G650ER :

Catégorie:	Spécifications Gulfstream G650/G650ER :
Vitesse de croisière maximale :	Mach 0,925
Masse maximale au décollage (MTOW) :	103 000 livres
Plafond de prestation :	51 000 pieds

L’avion dispose également d’un poste de pilotage de nouvelle génération, équipé de la dernière avionique. De plus, l'avion utilise des systèmes de commande de vol électriques, qui le rendent exceptionnellement facile à piloter.